El pasado mi\u00e9rcoles tuvo lugar una jornada, organizado por el Cl\u00faster Mar\u00edtimo Espa\u00f1ol (CME), donde se analiz\u00f3 \u201cEl buque del futuro\u201d. El encuentro tuvo lugar en esta ocasi\u00f3n en la Escuela de Ingenieros Navales de Madrid.<\/p>\n
Con la visi\u00f3n tecnol\u00f3gica y el impacto que tendr\u00e1 en la industria mar\u00edtima en el a\u00f1o 2025, Jorge Dahl, business development manager maritime en Espa\u00f1a de DNV GL, abri\u00f3 el turno de intervenciones para explicar la gran influencia de la era digital en el sector naval, cuyo resultado ser\u00e1 la construcci\u00f3n de buques eficientes, aut\u00f3nomos, inteligentes y respetuosos con el medio ambiente.<\/p>\n
En el encuentro tambi\u00e9n intervino Jaime Pancorbo, responsable t\u00e9cnico naval de Bureau Veritas, quien centr\u00f3 su an\u00e1lisis en la transformaci\u00f3n digital y las modificaciones en las inspecciones derivadas de la misma. \u201cEl activo de este cambio es un buque conectado con estas nuevas tecnolog\u00edas, pero que tambi\u00e9n va a tener una conexi\u00f3n con los inspectores que van a realizar todas las intervenciones en nombre de la sociedad de clasificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Por su parte, Luis Benito, por parte de Lloyd\u2019s Register, se\u00f1al\u00f3 las principales caracter\u00edsticas que definir\u00e1n el barco del futuro, \u201cconectado, digital y aut\u00f3nomo, en las que creo que todo el mundo coincide\u201d. Luis Benito apunt\u00f3 que la digitalizaci\u00f3n no ser\u00e1 un fen\u00f3meno que irrumpa de golpe en la industria en general, \u201csino que comenzar\u00e1 introduci\u00e9ndose de forma progresiva en los distintos buques, convirti\u00e9ndolos poco a poco en eficientes, limpios, regulados y seguros digitalmente\u201d.<\/p>\n
Tras los representantes de las diferentes sociedades de clasificaci\u00f3n, Manuel Mart\u00ednez Ru\u00edz, jefe del Programa F-110 de la Direcci\u00f3n General de Armamento y Material, explic\u00f3 las bases del nuevo modelo del barco F-110, todav\u00eda en fase de definici\u00f3n. Por su parte, el director del Centro de Vigo de Ghenova, Javier Pami\u00e9s expuso las principales cuestiones de seguridad y eficiencia de los buques de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, y situ\u00f3 la evacuaci\u00f3n de las embarcaciones como uno de los problemas de seguridad m\u00e1s importantes en los accidentes mar\u00edtimos.<\/p>\n
Por otro lado, \u00c1ngel Recaman, director de ingenier\u00eda e innovaci\u00f3n de Navantia, centr\u00f3 su intervenci\u00f3n en el concepto del astillero digital \u00f3 4.0, si bien recalc\u00f3 que \u201cpese a que la tecnolog\u00eda avanza de forma muy acelerada, la construcci\u00f3n naval se encuentra atrasada con respecto a otras industrias l\u00edderes, y es necesaria la digitalizaci\u00f3n de todo el sistema\u201d.<\/p>\n
Por \u00faltimo, Jos\u00e9 de Lara, CEO de AID y vicepresidente primero del CME, coincidi\u00f3 con el resto de ponentes en la inevitable tendencia hacia un sector naval digitalizado. \u201cLa involucraci\u00f3n en el proceso de la digitalizaci\u00f3n de buques es necesaria, ya que hay que hacer digital cada sistema. En la fase de fabricaci\u00f3n, tener informaci\u00f3n digital puede ayudar a la construcci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
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Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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