En medio del debate de los economistas sobre el real impacto del desempe\u00f1o de las exportaciones chilenas sobre el crecimiento actual del pa\u00eds, la mayor naviera del mundo, Maersk, entreg\u00f3 su receta para dinamizarlas. Desde su \u00f3ptica, la compa\u00f1\u00eda de origen dan\u00e9s afirma que las inversiones en infraestructura vial, trenes y mayor conectividad en zonas geogr\u00e1ficas cercanas a los puertos, junto a una disminuci\u00f3n en los tr\u00e1mites ligados al comercio exterior, son fundamentales para empujar los embarques chilenos. A lo anterior se suman avances en la digitalizaci\u00f3n de los procesos.<\/p>\n
As\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 Francisco Ulloa, director de Maersk Line para la costa oeste de Sudam\u00e9rica, que incluye a Chile, Per\u00fa, Ecuador y Bolivia. \u00abEl sector p\u00fablico y privado deben trabajar para mejorar los niveles de exportaciones\u00bb, afirm\u00f3 consultado por el tema.<\/p>\n
Ulloa sostuvo que \u00ablos puertos chilenos son eficientes y pueden recibir buques de gran tama\u00f1o. Nuestra preocupaci\u00f3n est\u00e1 hacia adentro de los terminales y con eso me refiero a infraestructura vial, conectividad, trenes, todo lo que es necesario para transportar desde y hacia los puertos\u00bb.<\/p>\n
El ejecutivo indic\u00f3 que \u00abno puede pasar que tengamos una gran infraestructura portuaria, buques de \u00faltima tecnolog\u00eda, r\u00e1pidas velocidades de carga y descarga, pero no las estructuras adecuadas para recibir a los camiones\u00bb.<\/p>\n
En relaci\u00f3n con la burocracia que existe relacionada al comercio exterior, Ulloa coment\u00f3 que an\u00e1lisis que ha realizado Maersk en Europa revelaron que pueden existir m\u00e1s de 200 tipos de tr\u00e1mites en este aspecto. \u00abEn cualquier pa\u00eds de Am\u00e9rica Latina o en Chile puede ser algo similar. Si logramos cerrar esa brecha y hacer m\u00e1s f\u00e1cil el comercio, habr\u00e1 m\u00e1s posibilidades para que el pa\u00eds comercie con otras naciones\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n
Respecto a la pertinencia de impulsar el proyecto Puerto de Gran Escala en la zona central del pa\u00eds, Ulloa se\u00f1al\u00f3 que \u00abhoy no lo vemos necesario porque existen ampliaciones en marcha, pero s\u00ed se deben tomar las decisiones con miras a 2030\u00bb, ya que hasta esa fecha estar\u00eda previsto que operen normalmente las capacidades portuarias de hoy.<\/p>\n
Alza en carga, pero tarifas d\u00e9biles<\/strong><\/p>\n Francisco Ulloa afirm\u00f3 que para este a\u00f1o, Maersk proyecta que el transporte de contenedores a nivel mundial y tambi\u00e9n en Chile registre un crecimiento de entre 2% y 4%, mientras que en 2016 los incrementos transitaron entre 1% y 2%.<\/p>\n Explic\u00f3 que en el primer trimestre de este ejercicio, el movimiento de carga mar\u00edtima en relaci\u00f3n con nuestro pa\u00eds estuvo influido por la anticipaci\u00f3n de los embarques de fruta, debido a las altas temperaturas, mientras que se observ\u00f3 un debilitamiento de la actividad forestal a ra\u00edz de los incendios que se registraron en la zona central.<\/p>\n El ejecutivo asegur\u00f3 que \u00abeste trimestre no ha sido positivo porque la sobreoferta de capacidad contin\u00faa en Am\u00e9rica Latina, y eso hace que las tarifas est\u00e9n en niveles muy bajos\u00bb. Esto, especialmente en la ruta procedente de Asia.<\/p>\n Explic\u00f3 que esta situaci\u00f3n se arrastra desde la crisis financiera de 2008, y para enfrentarla el sector naviero ha registrado varias fusiones de compa\u00f1\u00edas. \u00abEso ayuda, ya que si bien la capacidad no disminuye, porque los barcos siguen estando ah\u00ed, s\u00ed se da una forma m\u00e1s racional de usar los activos\u00bb, indic\u00f3.<\/p>\n Las tarifas de fletes navieros actualmente se encuentran en niveles que son un tercio de los valores normales o hist\u00f3ricos, sostuvo el m\u00e1ximo ejecutivo de Maersk en la regi\u00f3n. Por ejemplo, un contenedor de 40 pies internado por el retail tiene un valor de transporte de US$ 500 y podr\u00eda superar los US$ 1.500, asegur\u00f3.<\/p>\n De todos modos, Ulloa visualiza que se producir\u00e1 una mayor demanda por productos pr\u00f3ximamente, lo que mejorar\u00eda los valores. \u00abEl aumento de volumen de carga que se est\u00e1 generando no sabemos si es por inventarios bajos y el comercio quiere generar un stock mayor, o si es porque el consumo se est\u00e1 recuperando\u00bb, coment\u00f3.<\/p>\n Hamburg S\u00fcd y el inter\u00e9s por puertos<\/strong><\/p>\n A fines de 2016, Maersk inform\u00f3 del acuerdo para comprar la firma alemana Hamburg S\u00fcd, actualmente la novena mayor naviera del planeta. Ulloa se\u00f1al\u00f3 que este negocio est\u00e1 en fase de ratificaci\u00f3n por parte de ambas compa\u00f1\u00edas y, paralelamente, se est\u00e1 entregando informaci\u00f3n a los organismos de libre competencia de los pa\u00edses relacionados a la operaci\u00f3n, incluido Chile. Ese proceso se extender\u00eda durante todo 2017.<\/p>\n Tras esta adquisici\u00f3n, Maersk tendr\u00eda cerca del 19% del mercado naviero mundial, subiendo desde el actual casi 16%. En Chile, su participaci\u00f3n rondar\u00eda el 30% a 35%. Actualmente, la compa\u00f1\u00eda cuenta con 639 buques portacontenedores a nivel mundial.<\/p>\n Consultado respecto de si el grupo naviero podr\u00eda estar interesado en entrar a la propiedad de alg\u00fan puerto en Chile -como lo hizo la naviera suiza MSC al entrar al puerto de los Von Appen en Valpara\u00edso-, Francisco Ulloa afirm\u00f3 que la divisi\u00f3n de terminales de Maersk \u00absiempre est\u00e1 viendo opciones\u00bb. A\u00f1adi\u00f3 que \u00absi hay inversiones en Chile de nivel portuario, el grupo las revisar\u00e1\u00bb.<\/p>\n Investigaci\u00f3n<\/strong> \n Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En medio del debate de los economistas sobre el real impacto del desempe\u00f1o de las exportaciones chilenas sobre el crecimiento actual del pa\u00eds, la mayor naviera del mundo, Maersk, entreg\u00f3 su receta para dinamizarlas. 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\nMaersk y unas 20 navieras son indagadas en EE.UU. por eventual fijaci\u00f3n de precios.<\/p>\n