Reforzar la infraestructura vial y ferroviaria en la regi\u00f3n es un imperativo que no puede dilatarse m\u00e1s, porque mantiene a la zona con una camisa de fuerza que agobia no solo su propio desarrollo sino el de toda la macro zona centro sur del pa\u00eds. En ello coinciden gremios y autoridades, quienes sin embargo, critican el lento avance del proyecto que cumple ya 38 a\u00f1os.<\/p>\n
Ya el Plan Regulador de Concepci\u00f3n, de abril de 1979, consider\u00f3 un puente industrial en el mismo emplazamiento que tiene el actual, y luego, 27 a\u00f1os despu\u00e9s se incluy\u00f3 m\u00e1s decididamente en el \u00abPlan de Obras P\u00fablicas para el Gran Concepci\u00f3n\u00bb (diciembre del 2006).<\/p>\n
El past president regional de la C\u00e1mara Chilena de la Construcci\u00f3n, Francisco Espinoza, si bien reconoce los avances de los \u00faltimos dos a\u00f1os, tras adjudicarse en 2014 a la empresa OHL Concesiones Chile, la infraestructura vial Puente Industrial por 38 a\u00f1os, lament\u00f3 que ahora el Ministerio de Obras P\u00fablicas, plantee que es necesario un Estudio de Impacto Ambiental (EIA). \u00abAqu\u00ed lo que cab\u00eda era una Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental no un EIA. M\u00e1s, cuando el Consorcio Puente Industrial ya tiene un 80% del estudio de ingenier\u00eda aprobado, es decir, terminado. Un EIA retrasar\u00e1 innecesariamente la iniciativa, por eso es que aqu\u00ed es muy importante que el gobierno intervenga. Obras como estas dependen mucho de las autoridades de turno, que tienen que pensar en el bien com\u00fan y qu\u00e9 es lo significar\u00eda para la gente de Lota, Coronel y San Pedro de la Paz\u00bb, precis\u00f3.<\/p>\n
En este sentido, advirti\u00f3 que en virtud de los subsidios de integraci\u00f3n social (DS 116) se van a construir entre Coronel y San Pedro de la Paz, 6 mil nuevas viviendas en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os. \u00abSiendo muy conservadores eso significar\u00e1 la entrada de al menos 3 mil nuevos veh\u00edculos a la Ruta 160\u00bb.<\/p>\n
Francisco Espinoza, agrega que de seguir su proceso normal el estudio de ingenier\u00eda por parte del Consorcio deber\u00eda estar terminado en septiembre.<\/p>\n
Reitera que el Puente Industrial es fundamental, es incluso m\u00e1s urgente e importante que el Chacabuco, pero claramente no hay visi\u00f3n de futuro cuando se planifica. Apela en ese sentido a un mayor \u00abcompromiso pol\u00edtico de los parlamentarios de la zona. Si se aprobara en 2018, se tardar\u00eda como m\u00ednimo 3 a\u00f1os m\u00e1s en su construcci\u00f3n, o sea no habr\u00eda puente sino hasta 2021, con suerte\u00bb, dice.<\/p>\n
Para el alcalde de San Pedro de la Paz, Audito Retamal, el Puente Industrial es una obra relevante no s\u00f3lo para San Pedro de la Paz, sino para la Regi\u00f3n del Biob\u00edo, ya que es parte de la infraestructura log\u00edstica que la zona requiere para potenciar el desarrollo productivo.<\/p>\n
\u00abAl d\u00eda circulan por San Pedro de la Paz m\u00e1s de 6 mil camiones, por lo tanto, es una situaci\u00f3n que tiene que ver tambi\u00e9n con la seguridad de todos los usuarios de la actual Ruta 160 y de la avenida Pedro Aguirre Cerda. Se ha planteado la necesidad de segregar los flujos y para eso una ruta log\u00edstica que permita unir los puertos de la zona con los puntos donde se genera la carga en la provincia de Arauco es fundamental\u00bb.<\/p>\n
Sin embargo, plantea que esta intervenci\u00f3n vial debe resguardar el medio ambiente de la comuna Por tal raz\u00f3n, hemos solicitado que en el caso del Puente Industrial se realice un EIA ambiental, y que el proyecto cumpla con todas las exigencias de la ley.<\/p>\n
Respecto al aumento de la poblaci\u00f3n en la comuna, el alcalde admite que implicar\u00e1 un alza en el parque vehicular y en consecuencia se deben realizar las inversiones para esta nueva realidad. \u00abPero eso pasa no s\u00f3lo por el Puente Industrial, por el cual debe transitar la carga pesada, sino que tambi\u00e9n es importante contar con la avenida Costanera Mar en construcci\u00f3n, pero tambi\u00e9n con una Costanera Sur que una todos los puentes, as\u00ed como existe la costanera norte entre Concepci\u00f3n y Chiguayante\u00bb.<\/p>\n
Javier Anwandter Hammersley, gerente general Puerto Coronel, dijo que \u00abdesde distintos sectores productivos hemos planteado la necesidad de reforzar la infraestructura vial y ferroviaria de la macrozona centro-sur. Este fin de semana le\u00edmos a la directora de ProChile asegura que para que la regi\u00f3n crezca, necesita exportar m\u00e1s.<\/p>\n
Cree que efectivamente, el sistema portuario del Biob\u00edo tiene un potencial enorme para captar m\u00e1s cargas tanto de exportaci\u00f3n como de importaci\u00f3n, y revertir de esa forma el desequilibrio en la balanza comercial que tenemos como regi\u00f3n.<\/p>\n
Pero eso, se\u00f1ala que se requiere necesariamente de una infraestructura m\u00e1s fuerte, capaz de aportar costos de transporte m\u00e1s competitivos para adaptarnos al contexto de comercio exterior que actualmente estamos afrontando. \u00abHa habido avances en los \u00faltimos a\u00f1os, sin embargo proyectos cr\u00edticos para la conectividad y el transporte de carga como el Puente Industrial, un nuevo puente ferroviario y el tramo Coronel-San Pedro de la Ruta 160, contin\u00faan esperando. Es urgente acelerarlos porque de eso depende la vocaci\u00f3n exportadora de la regi\u00f3n. En nuestro caso, estamos trabajando fuertemente para atraer nuevas cargas, pero las condiciones actuales de transporte hasta Coronel no siempre ayudan\u00bb, concluye Javier Anwandter.<\/p>\n
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Fuente: El Sur<\/p>\n
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