Un silencio interrumpido solo por el transporte de naves menores es el que rodea por estos d\u00edas a las primeras obras de instalaci\u00f3n del proyecto de construcci\u00f3n del puente sobre el canal de Chacao.<\/p>\n
El \u00e1rea m\u00e1s angosta del estrecho que separa a la Isla Grande Chilo\u00e9 con el continente se ubica precisamente donde emerge desde las profundidades la Roca Remolino, un verdadero cerro submarino y soporte natural donde se mantiene la plataforma jack up Pioneer III, \u00e1rea donde se concretar\u00e1 el pilar o pila central del megapuente.<\/p>\n
En junio de 2015 tal estructura que acompa\u00f1ar\u00e1 las futuras faenas se instal\u00f3 en el canal, contando en aquel entonces con un equipo de nueve personas. Su primera destinaci\u00f3n fue en la fase final de estudios de la iniciativa.<\/p>\n
Como complemento, pero en el acceso norte a lo que ser\u00e1 el viaducto adjudicado al Consorcio Puente Chacao S.A., se aprecia un muelle de unos 200 metros de longitud que le gana espacio al mar en conexi\u00f3n directa con el campamento que mantiene un peque\u00f1o equipo humano, b\u00e1sicamente de profesionales coreanos de la firma Hyundai, a\u00fan propietaria del 50% del proyecto. Su capacidad es de 280 personas y en esa zona se levantar\u00e1 la pila norte.<\/p>\n
Se estima que durante el transcurso del presente a\u00f1o deber\u00eda iniciarse el grueso de los trabajos f\u00edsicos, de acuerdo a lo informado por el Ministerio de Obras P\u00fablicas y tras concluir la etapa de ingenier\u00eda asumida por el grupo empresarial de capitales internacionales. Falta, eso s\u00ed, la aprobaci\u00f3n final del dise\u00f1o del puente.<\/p>\n
Con esa base de antecedentes y como una forma de ratificar que la conexi\u00f3n en el canal ser\u00e1 una realidad, un grupo de dirigentes de la C\u00e1mara de Comercio Detallista y Turismo de Ancud A.G. y del Comit\u00e9 Pro Puente Chacao inspeccionaron con el apoyo de la lancha patrullera Arc\u00e1ngel de la Capitan\u00eda de Puerto de Ancud el \u00e1rea donde se levantan las \u00fanicas dos estructuras que aparecen a la vista de esta iniciativa.<\/p>\n
La presencia de los representantes organizacionales busc\u00f3, entre otras cosas, acabar con las dudas asociadas al futuro de la millonaria inversi\u00f3n -el Estado adjudic\u00f3 el proyecto al consorcio en 360 mil 134 millones de pesos en el 2013-, la cual no ha estado exenta de pol\u00e9micas gatilladas por la participaci\u00f3n de la firma brasile\u00f1a OAS, envuelta en esc\u00e1ndalos de corrupci\u00f3n.<\/p>\n
voces<\/p>\n
Contra viento y marea estos dirigentes chilotes ven con tranquilidad la evoluci\u00f3n de todo este proceso ingenieril asumido por el privado y que deber\u00e1 aprobar el MOP para iniciar los trabajos definitivos.<\/p>\n
Selim Barr\u00eda, profesor de historia y presidente del Comit\u00e9 Pro Puente Chacao, enfatiza que la ausencia de faenas constatadas esta semana en el canal de Chacao forma parte del proceso comprendido entre el t\u00e9rmino del dise\u00f1o y el visto bueno de la cartera de Obras P\u00fablicas.<\/p>\n
\u00abAntes de pasar a una etapa de ejecuci\u00f3n hay una laguna que es propia de los proyectos y no se entiende o no es entendible en t\u00e9rminos econ\u00f3micos tener a gente en una actividad de ociosidad o brazos cruzados\u00bb, subray\u00f3 el vocero de la ONG que apoya esta propuesta de conectividad.<\/p>\n
El educador recalca, en atenci\u00f3n a antecedentes oficiales de la Armada de Chile, que la jack up Hyundai Pioneer III cuenta con un personal acotado cumpliendo diferentes funciones, mientras se espera que exista luz verde para el comienzo de los trabajos en el \u00e1rea.<\/p>\n
\u00abTenemos la informaci\u00f3n directa y la fuente, como nuevamente digo, que es la Armada de Chile, es que hay cinco funcionarios o tripulantes de esta plataforma que hacen labores m\u00e1s que nada de mantenci\u00f3n y de labores de seguridad\u00bb, resalt\u00f3 Barr\u00eda.<\/p>\n
Al respecto y para explicar el escenario de inactividad en la Pioneer III y el muelle instalado en la comuna de Calbuco, el propio seremi del MOP, Carlos Contreras, asever\u00f3 que \u00ablas obras que se requieren para iniciar construcci\u00f3n ya est\u00e1n listas (\u2026); ahora, cuando ya se apruebe el dise\u00f1o la empresa puede iniciar la construcci\u00f3n, no puede iniciar la construcci\u00f3n o adelantarse a una aprobaci\u00f3n de dise\u00f1o, no pueden iniciar obras en s\u00ed hasta que sea aprobado\u00bb.<\/p>\n
El secretario regional ministerial resume que el sismo del 25 de diciembre del a\u00f1o pasado oblig\u00f3 a potenciar nuevos antecedentes t\u00e9cnicos relativos a los est\u00e1ndares de seguridad que exige un proyecto de esta envergadura, pensando en una eventualidad como la registrada en Chilo\u00e9 hace apenas tres meses.<\/p>\n
El personero dijo que \u00abesos temas se resolvieron, como la incertidumbre, con un informe que entreg\u00f3 un especialista en materias s\u00edsmicas en diciembre; por lo tanto, el subsecretario del MOP cuando fue a Ancud (a fines de diciembre de 2016) dijo: ‘Con esto estamos en condiciones de aprobar el dise\u00f1o de ingenier\u00eda, porque muchas de las observaciones se resuelven a partir de este informe'\u00bb.<\/p>\n
Para el presidente de los comerciantes ancuditanos, Gast\u00f3n C\u00e1rcamo, la visita al Chacao reviste todo un significado respecto al futuro del proyecto.<\/p>\n
\u00abHoy d\u00eda podemos ver el canal sin que est\u00e9 el puente y ya en unos a\u00f1os m\u00e1s va a estar el puente, quisimos como hacer historia\u00bb, declar\u00f3.<\/p>\n
El circuito en torno a las dos \u00fanicas obras levantadas hasta el momento -en las cercan\u00edas de y sobre la Roca Remolino- permiti\u00f3 a los dirigentes gremiales conocer aspectos propios de la geograf\u00eda que hacen de este estrecho una zona compleja y desde donde se construir\u00e1 el viaducto. Se trata, por un lado, de la zona m\u00e1s angosta del canal, siendo factor clave para edificar el megapuente y asegurar la continuidad de la Carretera Panamericana.<\/p>\n
La angostura registra una velocidad de 9 nudos, unos 17 kil\u00f3metros por hora, siendo uno de los tantos factores que desafiar\u00e1 la construcci\u00f3n de la obra.<\/p>\n
\u00abHay cinco tripulantes en esta plataforma (la Hyundai Pioneer III)\u00bb. Selim Barr\u00eda,, presidente del Comit\u00e9, Pro Puente.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n
\u00abLas obras que se requieren para iniciar construcci\u00f3n ya est\u00e1n listas\u00bb. Carlos Contreras, seremi del MOP.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n
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Fuente: Estrella Chilo\u00e9<\/p>\n
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