Gerente de Ventas de la firma dice que el principal desaf\u00edo respecto a Chile tiene que ver con la infraestructura, aunque precisa que no se necesita hoy un Puerto de Gran Escala.<\/p>\n
Un aumento de US$1.000 millones en sus ganancias subyacentes proyecta la naviera Maersk Line para 2017, resultado que se ver\u00eda impulsado, principalmente, por una mejora en las tarifas de fletes. Y es que durante el primer trimestre del a\u00f1o, los precios globales aumentaron 4,4%.<\/p>\n
Durante los \u00faltimos a\u00f1os, la industria de transporte de contenedores se ha visto afectada por una baja en las tarifas de fletes, debido, principalmente, a un exceso de capacidad en el mercado y menor demanda mundial.<\/p>\n
\u201cNuestras expectativas para este a\u00f1o est\u00e1n enfocadas en rentabilizar las ventas, lograr mayor estabilidad, junto con fortalecer y desarrollar nuestra presencia en el segmento de carga refrigerada\u201d, se\u00f1ala el gerente de ventas de Maersk Line, Ignacio Lara. En ese sentido, adelanta que durante el segundo semestre del a\u00f1o lanzar\u00e1n una tecnolog\u00eda de Manejo de Contenedor Remoto (RCM), herramienta destinada a facilitar el seguimiento y a obtener informaci\u00f3n de la carga refrigerada como el monitoreo de la temperatura, par\u00e1metros de ventilaci\u00f3n, humedad, nivel de ox\u00edgeno y estado de energ\u00eda de la carga durante el trayecto.<\/p>\n
Lara estima que la demanda mundial de transporte mar\u00edtimo de contenedores aumentar\u00e1 entre un 2% y 4% en 2017. A nivel local, el ejecutivo dice que \u00e9sta va ir en l\u00ednea con lo proyectado globalmente, pero con un mayor desarrollo de la carga refrigerada. \u201cLos vol\u00famenes globales transportados de Maersk Line aumentaron un 10% durante el primer trimestre de este a\u00f1o, en parte debido a la mayor demanda\u201d, comenta Lara. A\u00f1ade que tambi\u00e9n influy\u00f3 una mayor cuota de mercado, \u201cmantenida a partir de la segunda mitad de 2016\u201d.<\/p>\n
Respecto a los desaf\u00edos que enfrentar\u00e1 la industria nacional este a\u00f1o, Lara dice que est\u00e1n relacionados con el desarrollo de la infraestructura portuaria, y asimismo con las iniciativas que apoyen la log\u00edstica del sector para dar mayor eficiencia a la cadena de suministro, como por ejemplo la construcci\u00f3n de redes de transporte que mejoren la conectividad con las zonas portuarias. \u201cCreemos que el desarrollo de la infraestructura portuaria se debe enfrentar desde un enfoque sist\u00e9mico. No s\u00f3lo se necesitan muelles m\u00e1s extensos y gr\u00faas modernas, sino que tambi\u00e9n hay que considerar que los accesos e infraestructura que conectan a los puertos con las ciudades y centros de consumo, sean lo suficientemente fluidos y en armon\u00eda con la ciudad\u201d, explica.<\/p>\n
En ese contexto, cree que \u201cla capacidad de un Puerto de Gran Escala no se necesita en este momento, ya que en general, las actuales instalaciones portuarias entregan el servicio necesario y acorde a los requerimientos de las navieras\u201d, explica. \u201cSin embargo, s\u00ed se requiere de apoyo log\u00edstico en cuanto a infraestructura vial, muy necesaria para entregar mayor conectividad en zonas geogr\u00e1ficas cercanas a los puertos, dado que actualmente es insuficiente para la industria naviera\u201d, agrega. De todas formas dice que es importante tener la discusi\u00f3n sobre su desarrollo ahora, porque los proyectos de infraestructura requieren de mucho tiempo para que sean implementados.<\/p>\n
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Fuente: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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