{"id":15989,"date":"2017-06-01T06:20:01","date_gmt":"2017-06-01T06:20:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=15989"},"modified":"2017-06-01T12:34:22","modified_gmt":"2017-06-01T12:34:22","slug":"gloria-hutt-nunca-me-imagine-que-el-proceso-del-t2-se-podia-enredar-tanto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/gloria-hutt-nunca-me-imagine-que-el-proceso-del-t2-se-podia-enredar-tanto\/","title":{"rendered":"Gloria Hutt: \u00bb Nunca me imagin\u00e9 que el proceso del T2 se pod\u00eda enredar tanto\u00bb"},"content":{"rendered":"

Con una dilatada experiencia en el \u00e1rea de transportes, tanto en el sector privado como en el p\u00fablico, donde incluso lleg\u00f3 a ser subsecretaria de la cartera entre 2011 y 2014, la ingeniera civil Gloria Hutt tiene un diagn\u00f3stico claro sobre el presente de la actividad mar\u00edtimo portuaria del pa\u00eds y todo lo que ello implica en materia de log\u00edstica e infraestructura, incluyendo el Terminal Dos, proyecto que fue licitado mientras ejerc\u00eda su cargo en el gabinete del ex Presidente, Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era.<\/p>\n

\"Gloria<\/a>
Gloria Hutt<\/figcaption><\/figure>\n

Sostiene que es el momento de tomar decisiones, sobre todo en el caso del Puerto Gran Escala, y espera que hoy en el marco de la cuenta p\u00fablica, al menos haya luces respecto a este tema.<\/p>\n

– Se ha dicho que la inversi\u00f3n en infraestructura portuaria a\u00fan puede esperar porque la demanda es menor a lo que se hab\u00eda proyectado. \u00bfQu\u00e9 piensa usted al respecto?<\/strong><\/p>\n

– Es cierto que si la econom\u00eda crece menos el cruce oferta-demanda se posterga, pero eso no va m\u00e1s all\u00e1 de un par de a\u00f1os, de manera que no es un lujo que podamos darnos. El no reaccionar y tomar las decisiones de inversi\u00f3n a a tiempo tiene un costo muy alto. Estas decisiones no parecen tan urgentes porque la realidad es que nadie marcha por ellas, pero a todos nos afecta por igual el hecho de que la congesti\u00f3n portuaria aumente el costo de nuestras exportaciones. Eso hace que seamos un pa\u00eds menos competitivo. De manera que si nosotros queremos un pa\u00eds pr\u00f3spero, creciendo y competitivo a nivel mundial tenemos que tener la infraestructura adecuada. De hecho desde que se piensa un proyecto hasta que se concretan pasan en promedio 10 a\u00f1os.<\/p>\n

PUERTO DE GRAN ESCALA<\/strong><\/p>\n

– Por mucho tiempo el sector portuario ha esperado la definici\u00f3n del lugar en que se situar\u00e1 el megapuerto. \u00bfConsidera que ya es tiempo de que eso se zanje?<\/strong><\/p>\n

-Definitivamente. Yo creo que para tomar esa decisi\u00f3n ya es un poco tarde. Eso ya deber\u00eda haberse hecho y esperar\u00eda que se concrete en el corto plazo. Al menos que se ponga un plazo para decidir qu\u00e9 es lo que se va a hacer exactamente y c\u00f3mo.<\/p>\n

– Hay quienes sostienen que es preferible desarrollar ambos puertos -Valpara\u00edso y San Antonio- en lugar de uno. \u00bfQu\u00e9 es lo m\u00e1s conveniente?<\/strong><\/p>\n

– Un puerto podr\u00eda crecer un poco y lo mismo el otro, y as\u00ed tener infraestructura redundante que es una recomendaci\u00f3n. Tambi\u00e9n optar por toda la infraestructura de crecimiento en uno o en el otro. Pero una definici\u00f3n al menos, en ese nivel, deber\u00eda ocurrir en un plazo corto.<\/p>\n

– El proyecto de extensi\u00f3n del Terminal Dos de Valpara\u00edso se adjudic\u00f3 bajo el anterior gobierno, donde usted era subsecretaria de Transportes. \u00bfEsperaba que a esta altura no se hubiera zanjado el tema?<\/strong><\/p>\n

-La verdad que no, porque es una necesidad de crecimiento del puerto. Hay algo que no se discute en cuanto a que es necesario contar con esa capacidad y tenerla en operaciones. No me imaginaba que el proceso se pod\u00eda enredar tanto y considero que no es bueno que ocurra porque hay inversiones involucradas. Y cuando los proyectos se ponen tan complejos se desincentiva a otros inversionistas a que tambi\u00e9n hagan ofertas, de manera que es muy necesario que estos procesos fluyan y se resuelvan los nudos pronto. Que se diga va o no, pero que la decisi\u00f3n se tome luego.<\/p>\n

– De hecho, Icomos va a solicitar al alcalde porte\u00f1o que haga gestiones para extender el Sitio Patrimonial Mundial hacia el borde costero de la ciudad. \u00bfSer\u00eda complicado para los proyectos?<\/strong><\/p>\n

– Exacto, pero esas son decisiones que la ciudad tiene que tomar. Una ciudad puerto tiene que asumir que es puerto y yo lo he dicho siempre en mis presentaciones: ninguna ciudad que es puerto ha dejado de serlo, ninguna. Al contrario, todas siguen si\u00e9ndolo y cada una de ellas aumenta esa condici\u00f3n. Y si una ciudad que es puerto no asume esa condici\u00f3n y esa realidad, va a tener un conflicto permanente.<\/p>\n

– Y la convivencia se puede dar en Valpara\u00edso…<\/strong><\/p>\n

– Hay una condici\u00f3n natural por las cuales las ciudades son puertos y est\u00e1 demostrado que puede haber una muy buena convivencia. Por ejemplo, en Hamburgo que tiene un tremendo puerto que funciona de manera muy coordinada y donde se asume que uno de sus principales roles es ser uno de los puertos principales de Europa. Yo creo que asumir esa vocaci\u00f3n es b\u00e1sico. Esto no s\u00f3lo ha pasado ac\u00e1, sino que en todo el mundo, y la recomendaci\u00f3n es que sean los puertos los que tomen la iniciativa de c\u00f3mo integrar a las ciudades y de alguna manera asegurar el beneficio. Est\u00e1 m\u00e1s o menos probado que los que se benefician de los grandes puertos no es la poblaci\u00f3n que est\u00e1 en el mismo lugar, sino los que est\u00e1n m\u00e1s lejos, lo que es muy curioso. Entonces hay que ver qu\u00e9 perjuicios genera el puerto y, en base a ello, analizar c\u00f3mo se compensa.<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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