Si algo tenemos claro es que con la capacidad que tenemos hoy los sitios de atraque de la macro zona central en San Antonio Terminal Internacional (STI) y Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS), sumado a los proyectos de Puerto Central (PCE) y Terminal de Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL) en San Antonio y Valpara\u00edso respectivamente, no necesitamos construir un megapuerto ahora, ya que se espera que est\u00e9 funcionando a partir de los a\u00f1os 2030. Esto \u00faltimo fue lo que convergieron desde el \u00e1mbito p\u00fablico por parte de ministerio de Transportes y Telecomunicaciones junto al sector privado, en la voz de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile A.G (Camport).<\/p>\n
Sin embargo, a\u00fan esperamos definiciones concretas que permitan seguir en la senda de las aguas abrigadas que Chile necesita. Creemos que m\u00e1s all\u00e1 de elegir entre 2 opciones geogr\u00e1ficas de Puerto de Gran Escala, hay que tomar conciencia de las oportunidades que nos brindar\u00eda considerar a ambos puertos como un gran complejo portuario, una verdadera Red Log\u00edstica de Gran Escala para nuestro pa\u00eds, con puertos en igualdad de condiciones para poder de esta manera garantizar la continuidad de los servicios asociados al comercio internacional.<\/p>\n
Es as\u00ed como analizamos t\u00e9cnicamente una serie de factores que demuestran nuestra tesis.<\/p>\n
En primer lugar, encontramos el argumento: demanda, capacidad y oferta; donde en un comienzo para construir el PGE se realizaron proyecciones de demanda de TEUs en la V regi\u00f3n, las que consideraron 5.335.711 TEUs al a\u00f1o 2030. No obstante, las cifras proyectadas para los a\u00f1os 2015 y 2016 no coinciden con las cifras reales. Por esta raz\u00f3n la consultora Mar\u00edtimo Portuario, realiz\u00f3 la una proyecci\u00f3n tendencial, pero con las cifras comprobadas. De esta manera, se lleg\u00f3 a una estimaci\u00f3n con resultados totalmente diferentes, alcanzando unos 2.735.061 TEUs para 2030. Por lo tanto, la demanda disminuir\u00eda claramente y no se necesitar\u00eda invertir en tanta oferta en sitios de atraque.<\/p>\n
A su vez, si consideramos la oferta de sitios de atraque para el horizonte 2025, en Valpara\u00edso y en San Antonio tendr\u00edamos 4,62 millones de TEUs si se concretaran todos los proyectos de expansi\u00f3n; donde 2,59 millones de TEUs pertenecer\u00edan a Valpara\u00ecso y 2,03 millones de TEUs a San Antonio. Si lo desglosamos, TPS deber\u00eda aumentar su capacidad a 1,1 millones de TEUs, m\u00e1s TCVAL con 0,93 millones de TEUs en la segunda fase de su proyecto Terminal 2. Por parte de San Antonio, STI con la ampliaci\u00f3n del Molo Sur que debiera llegar a los 1,43 millones de TEUs. Se agrega adem\u00e1s la capacidad actual de Puerto Central (PCE) con las fases II y su fase opcional para 2023, que estiman 1,16 millones de TEUs.<\/p>\n
Entonces se deber\u00eda analizar que si se construyeran muchos frentes de atraque en un futuro PGE, se podr\u00eda provocar una sobreoferta. Por lo que lo mejor es pensar en c\u00f3mo cubrir la demanda real e invertir en los actuales sitios.<\/p>\n
En el contexto de garantizar la continuidad de los servicios, es esencial tener en cuenta que nuestro pa\u00eds es una zona propensa a vivir desastres naturales, tales como terremotos, tsunamis y \u00faltimamente marejadas, las cuales en la mayor\u00eda de los casos pueden generar cierres en los puertos, da\u00f1ar la infraestructura y as\u00ed paralizar las faenas. Lo mismo pasa con las huelgas de los trabajadores, las cuales incluso han superado los 20 d\u00edas, dejando p\u00e9rdidas econ\u00f3micas bastante considerables.<\/p>\n
Sin duda, no estamos libres de estas situaciones. Por esta raz\u00f3n no tiene sentido invertir en un megapuerto con la mejor infraestructura y que \u00e9ste por alg\u00fan motivo vea interrumpidos sus servicios y no tenga c\u00f3mo responder a sus compromisos. A esto se agrega que su puerto vecino al tener menor capacidad, no podr\u00e1 ofrecer los mismos est\u00e1ndares de calidad.<\/p>\n
Otro tema interesante son los concesionarios. De acuerdo al proyecto de San Antonio, se esperan construir 8 nuevos sitios de atraque. Esto significar\u00eda que adem\u00e1s de STI, PCE y Puerto Panul se podr\u00edan agregar 2 o tal vez 4 concesionarios m\u00e1s, lo que podr\u00eda resultar en 7 concesionarios simult\u00e1neamente en San Antonio. Este hecho podr\u00eda producir ineficiencias y costos productivos, desde el punto de vista de las restricciones propias de cada concesionario. En cambio en Valpara\u00edso el Terminal Yolanda contar\u00eda probablemente con un solo concesionario m\u00e1s.<\/p>\n
Tambi\u00e9n podr\u00edamos incorporar, la importancia de la integraci\u00f3n de las l\u00edneas navieras a los terminales portuarios, que de alg\u00fan modo son quienes manejan la industria mundial. Destacamos la situaci\u00f3n actual de Puerto Valpara\u00edso nombrando los siguientes hitos: Por primera vez, una l\u00ednea naviera adquiere acciones en un terminal chileno. Se trata de la venta de cerca del 43% de TPS a Mediterranean Shipping Company (MSC). Por lo que ya no es un cliente, sino un socio. Asimismo, esta l\u00ednea opera en Puerto Central. Por otro lado, el servicio AC1 de Maersk Line dej\u00f3 de recalar en San Antonio Terminal Internacional (STI) y comenz\u00f3 a ser usuario de Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS), esperando movilizar aproximadamente 90.000 TEU al a\u00f1o.<\/p>\n
Nuestra conclusi\u00f3n, es que el desarrollo portuario futuro no es una lucha entre puertos, sino que es un proyecto pa\u00eds, con una amplia visi\u00f3n integral y que debe abarcar todos los eslabones de la cadena log\u00edstica. Por lo que lo primordial es ofrecer una continuidad de servicios, y la mejor manera de llevarlo a cabo es otorgando igualdad de condiciones a ambos puertos, convirti\u00e9ndolos en un Gran Complejo Portuario, entre EPV y EPSA, para as\u00ed ser parte de la Red Log\u00edstica de Gran Escala que Chile necesita. MP<\/p>\n
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MP Edici\u00f3n 79 \u00abRed Log\u00edstica de Gran Escala\u00bb<\/a><\/p>\n \n \n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si algo tenemos claro es que con la capacidad que tenemos hoy los sitios de atraque de la macro zona central en San Antonio Terminal Internacional (STI) y Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS), sumado a los proyectos de Puerto Central (PCE) y Terminal de Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL) en San Antonio y Valpara\u00edso respectivamente, no necesitamosM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16016","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16016"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16016\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16017,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16016\/revisions\/16017"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}