Aportar al debate en torno al reglamento que pondr\u00e1 en vigencia la ley de modernizaci\u00f3n de Aduanas y contribuir al desarrollo del gremio son los principales objetivos que tiene por delante el nuevo presidente de la C\u00e1mara Aduanera, Cristi\u00e1n Herrera. \u00abQuedamos satisfechos (con la normativa) en la medida que se lograron algunos cambios importantes para el pa\u00eds en t\u00e9rminos de modernizaci\u00f3n, pero siempre uno cree que se pueden hacer m\u00e1s cosas\u00bb, comenta el l\u00edder del gremio de los agentes de aduana.<\/p>\n
– \u00bfUsted va a continuar la l\u00ednea de sus antecesores en el sentido de exigir que se transparenten los costos del comercio exterior?<\/p>\n
– Es fundamental que haya total visibilidad en los costos de las operaciones de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, y que tambi\u00e9n haya una buena definici\u00f3n de los mismos. O sea qu\u00e9 es lo que estoy pagando y cu\u00e1nto me est\u00e1 saliendo, porque a veces los conceptos no son muy claros. Los clientes nos preguntan a menudo qu\u00e9 es esto o lo otro. La gente debe entender bien lo que est\u00e1 pagando y por qu\u00e9. Ahora el comercio exterior es tan importante para este pa\u00eds que requiere una entidad que lo aglutine y coordine, porque ello no est\u00e1 dentro de las funciones de la Aduana.<\/p>\n
– En cuanto a infraestructura portuaria y log\u00edstica, \u00bfqu\u00e9 piensa usted del megapuerto y sus plazos?<\/p>\n
– Nosotros hemos conversado con los puertos y algunos dicen que no es tan necesario por la proyecci\u00f3n del flujo de contenedores, otros dicen lo contrario, en fin. En lo personal, creo que el tema no pasa por un megapuerto o un tren r\u00e1pido, sino que por establecer un dise\u00f1o adecuado a Chile en t\u00e9rminos de responder a los requerimientos log\u00edsticos para mover sus cargas a futuro en relaci\u00f3n a las exigencias del comercio exterior.<\/p>\n
– O sea, no es urgente…<\/p>\n
– No hay que atacar solamente un \u00e1rea sino que debe ser algo mucho m\u00e1s integral. La log\u00edstica no es plana, es integrada y es multimodal. Tiene distintas exigencias dependiendo del punto en que est\u00e9 la carga, las funciones que se deben cumplir, las revisiones, las fiscalizaciones y como intervienen los distintos agentes. Cuando se nos pregunta que requerimos respecto a infraestructura portuaria o vial, decimos que un megapuerto puede ser necesario, pero lo importante es que se haga como respuesta a una soluci\u00f3n integral del pa\u00eds en relaci\u00f3n a lo que se est\u00e1 tratando de implementar.<\/p>\n
– Es decir, que venga aparejado con otro tipo de desarrollo…<\/p>\n
– Por ejemplo, si vamos a ser la puerta de salida de Latinoam\u00e9rica al mercado asi\u00e1tico tiene sentido, tiene otro sentido si se va a desarrollar el t\u00fanel de baja altura. Para todas estas cosas no hay que inventar mucho, sino que ver lo que han realizado otros pa\u00edses que tienen \u00e9xito. Eso se podr\u00eda aplicar por ejemplo para Valpara\u00edso.<\/p>\n
– \u00bfDe qu\u00e9 forma?<\/p>\n
– Hay que ver lo que se ha hecho en el puerto de Barcelona, en Hong Kong, en San Francisco, donde tienes un puerto en una ciudad patrimonial con actividad tur\u00edstica e industrial, que es puerto y que se integran en algo homog\u00e9neo sin despotenciar las capacidades econ\u00f3micas. Esto no se puede pensar en forma segmentada y eso es lo dif\u00edcil. Por eso la soluci\u00f3n es complicada. \u00bfC\u00f3mo hacemos que Valpara\u00edso pueda desarrollarse, ser un gran foco tur\u00edstico en relaci\u00f3n al puerto, en fin? Esa soluci\u00f3n no es f\u00e1cil y hay que pensarla muy bien. Cuando uno visita ciudades ve soluciones bastante buenas con puerto, cruceros, patrimonio, etc. No hay por qu\u00e9 sacrificar una cosa por otra.<\/p>\n
– En los \u00faltimos a\u00f1os se han sucedido varias movilizaciones en la Aduana. \u00bfC\u00f3mo enfrentan esa realidad?<\/p>\n
– Los paros siempre tienen consecuencias negativas por los costos extras que se generan. No se cumplen con los contratos, hay trastornos y costo alto en dinero para el pa\u00eds. Esperamos que los compromisos se cumplan, porque esto nos deja mal parados como pa\u00eds.<\/p>\n
– El MOP ha ido avanzando en las conexiones con Argentina. \u00bfC\u00f3mo eval\u00faa esas inversiones?<\/p>\n
– Es importante avanzar, est\u00e1 lo de Aguas Negras, pero a\u00fan queda mucho por hacer. El tema de Los Andes hay que atacarlo lo antes posible con infraestructura, con una soluci\u00f3n definitiva para no tener tantos d\u00edas cerrado el paso y all\u00ed hay que pensar en proyectos grandes y definitivos.<\/p>\n
\u00abEs fundamental que haya total visibilidad en los costos de las operaciones de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n (…) la gente debe entender lo que est\u00e1 pagando y por qu\u00e9\u00bb \u00abEl tema no pasa por un megapuerto o un tren r\u00e1pido, sino que por establecer un dise\u00f1o adecuado a Chile en t\u00e9rminos de responder a los requerimientos log\u00edsticos\u00bb\u00bb<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Aportar al debate en torno al reglamento que pondr\u00e1 en vigencia la ley de modernizaci\u00f3n de Aduanas y contribuir al desarrollo del gremio son los principales objetivos que tiene por delante el nuevo presidente de la C\u00e1mara Aduanera, Cristi\u00e1n Herrera. \u00abQuedamos satisfechos (con la normativa) en la medida que se lograron algunos cambios importantes paraM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16128","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16128"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16129,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16128\/revisions\/16129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}