La propuesta compra de BG Group PLC por parte de Royal Dutch Shell PLC en una operaci\u00f3n de US$70.000 millones enfrenta escollos regulatorios en China, Brasil y otros pa\u00edses, adem\u00e1s del riguroso escrutinio de los inversionistas.<\/p>\n
La fusi\u00f3n, sin embargo, podr\u00eda beneficiar a la deprimida industria naviera. La transacci\u00f3n transformar\u00eda a Shell en una empresa dominante en el mercado mundial de gas natural licuado (GNL) y uno de los principales inversionistas extranjeros en Brasil. Tales posiciones podr\u00edan convertir la petrolera en un blanco de los reguladores, afirman observadores del sector. Las empresas se abstuvieron de referirse al tema el jueves.<\/p>\n
No obstante, el presidente ejecutivo de Shell, Ben van Beurden, y el presidente de la junta de BG, Andrew Gould, dijeron el mi\u00e9rcoles que la resoluci\u00f3n de los temas regulatorios en varios pa\u00edses aplazar\u00e1 la finalizaci\u00f3n de la fusi\u00f3n hasta inicios de 2016. A pesar de ello, no anticipan grandes inconvenientes. \u00abHasta el momento, no hemos identificado obst\u00e1culos insuperables\u00bb, expres\u00f3 Van Beurden. Los escollos regulatorios, sin embargo, son parte del motivo por el que el pacto no convence a los accionistas de Shell.<\/p>\n
La acci\u00f3n del grupo anglo-holand\u00e9s registra un descenso de 8% desde que se anunci\u00f3 la operaci\u00f3n. Una de las grandes inc\u00f3gnitas es la reacci\u00f3n de las autoridades chinas. El pa\u00eds est\u00e1 aumentando sus compras de gas natural licuado y su principal agencia antimonopolio, el Ministerio de Comercio, ha adquirido mayor poder.<\/p>\n
Al menos en dos ocasiones en los \u00faltimos a\u00f1os China ha bloqueado fusiones en las que no participaron compa\u00f1\u00edas del pa\u00eds. Sus reguladores rechazaron el a\u00f1o pasado los planes para una amplia alianza entre los tres mayores conglomerados navieros del mundo, pese a que la combinaci\u00f3n ya hab\u00eda obtenido el visto bueno de las autoridades de Estados Unidos y Europa.<\/p>\n
Adem\u00e1s, cuando el coloso minero Glencore PLC compr\u00f3 Xstrata en 2011 no tuvo m\u00e1s remedio que vender una mina de cobre en Per\u00fa a una empresa china como parte del proceso de aprobaci\u00f3n.<\/p>\n
Funcionarios chinos no respondieron a las solicitudes de comentario. \u00abNo me cabe en la cabeza que, como cliente, China est\u00e9 muy entusiasmada con la consolidaci\u00f3n de la industria en cuanto a su poder de negociaci\u00f3n\u00bb, dice Bill Fries, gestor de portafolio del fondo Thornburg International Value Fund, que tiene posiciones en Shell y BG.<\/p>\n
En el caso de Brasil, donde los cotizados yacimientos de BG fueron uno de los motores de la fusi\u00f3n, los riesgos van m\u00e1s all\u00e1 de un extenso proceso de aprobaci\u00f3n. La empresa estatal Petr\u00f3leo Brasileiro SA, m\u00e1s conocida como Petrobras, asociada con BG en campos petrol\u00edferos en la cuenca de Santos, est\u00e1 inmersa en un esc\u00e1ndalo de corrupci\u00f3n.<\/p>\n
Asimismo, la legislaci\u00f3n local ha resultado en una cadena de suministro subdesarrollada, una inflaci\u00f3n de costos end\u00e9mica y retrasos. \u00abLa capacidad de Brasil para decepcionar es infinita. No es f\u00e1cil operar all\u00ed a pesar de las vastas reservas\u00bb, dice Andy Brogan, l\u00edder de transacciones de petr\u00f3leo y gas de la consultora Ernst & Young.<\/p>\n
De concretarse, la fusi\u00f3n crear\u00e1 un operador gigantesco de embarcaciones que transportan GNL, lo que brinda a las empresas que alquilan las naves m\u00e1s oportunidades para firmar contratos lucrativos a largo plazo en una industria que atraviesa un momento delicado. \u00abLa fusi\u00f3n ofrece a los due\u00f1os m\u00e1s flexibilidad y una mejor utilizaci\u00f3n de sus flotas, lo que se podr\u00eda traducir en contratos de arrendamiento a largo plazo que aportan ingresos estables\u00bb, asevera Ted Petropoulos, m\u00e1ximo ejecutivo de la empresa griega Petrofin Research. \u00abTambi\u00e9n es una jugada defensiva para asegurar una cuota de mercado en un momento en que m\u00e1s em-presas ingresan al sector\u00bb. La industria naviera a\u00fan no se recupera de una postraci\u00f3n que empez\u00f3 en 2008, cuando el colapso de la econom\u00eda asest\u00f3 un duro golpe al comercio mundial.<\/p>\n
Ahora, no obstante, la ca\u00edda en los precios del petr\u00f3leo y el uso de combustibles m\u00e1s limpios, como el GNL, por parte de gobiernos y productores de energ\u00eda, est\u00e1n activando la demanda de buques capaces de trasladar tales productos. El precio de los fletes para quienes transportan materias primas como carb\u00f3n y mineral de hierro por mar rondan sus niveles m\u00e1s bajos en los \u00faltimos 30 a\u00f1os debido a un tonelaje excesivo en el agua y una menor demanda de parte de grandes consumidores como China e India.<\/p>\n
Las embarcaciones para transportar GNL cuestan unos US$200 millones la unidad, el triple que otros nav\u00edos de tama\u00f1o similar. A diferencia del mercado de buques cisterna y de contenedores, que est\u00e1 inundado con una sobreoferta de hasta 25% por encima de la demanda, las naves que transportan GNL est\u00e1n vinculadas a contratos lucrativos que van desde los cinco a m\u00e1s de 10 a\u00f1os, lo que supondr\u00e1 ganancias sustanciales a sus due\u00f1os.<\/p>\n
Empresas de energ\u00eda como Shell y BG no son propietarias sino que arriendan la mayor\u00eda de las embarcaciones que transportan sus productos. De esta manera, eliminan el riesgo de quedar con activos que no rinden cuando el mercado se debilita. Los dos socios poseen 12 buques que transportan gas natural licuado y contratan unos 60. Los alquileres se hacen con un pu\u00f1ado de empresas y generan cerca de US$75.000 diarios en el caso de un buque que traslada 160.000 metros c\u00fabicos de GNL.<\/p>\n
Se estima que la mayor\u00eda de estas embarcaciones empieza a generar una ganancia a partir de US$50.000 al d\u00eda. Dos de los mayores beneficiarios son dos empresas griegas: GasLog Ltd., que cotiza en Nueva York, y Maran Gas Maritime Inc., de capital cerrado. Ambas compa\u00f1\u00edas est\u00e1n domiciliadas en Atenas y han trabajado con Shell, BG y otros productores de energ\u00eda durante casi 15 a\u00f1os. Exxon Mobil Corp. estima que el comercio global de GNL se m\u00e1s que triplicar\u00e1 de aqu\u00ed a 2040 para ascender a casi 100.000 millones de pies c\u00fabicos al d\u00eda, cerca de 40% m\u00e1s que la actual producci\u00f3n de EE.UU. La empresa proyecta que los pa\u00edses de Asia y frente al oc\u00e9ano Pac\u00edfico importar\u00e1n la mitad del gas que consumen para 2040 y que el gas natural licuado representar\u00e1 80% de las importaciones<\/p>\n
\n
Fuente: Wall Street Journal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La propuesta compra de BG Group PLC por parte de Royal Dutch Shell PLC en una operaci\u00f3n de US$70.000 millones enfrenta escollos regulatorios en China, Brasil y otros pa\u00edses, adem\u00e1s del riguroso escrutinio de los inversionistas. La fusi\u00f3n, sin embargo, podr\u00eda beneficiar a la deprimida industria naviera. La transacci\u00f3n transformar\u00eda a Shell en una empresaM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1615","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1615","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1615"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1615\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1615"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1615"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}