Un virtual acuerdo existe entre la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso (EPV) y la Sociedad Iberoamericana de Reparaciones Navales Ltda. (Sociber) -formada por la espa\u00f1ola Navantia y la chilena Asmar- para que la tradicional estructura flotante finalmente permanezca en Valpara\u00edso y no tenga que buscar otro puerto, debido al proyecto de expansi\u00f3n del Terminal Dos que la obliga a estudiar una nueva posici\u00f3n en la bah\u00eda de la ciudad.<\/p>\n
De hecho, esta semana se efectuaron importantes avances en la materia y, salvo por algunos detalles que se deben resolver, es pr\u00e1cticamente un hecho que no se mover\u00e1 del puerto, una realidad que no siempre fue as\u00ed en los \u00faltimos a\u00f1os con una serie de cap\u00edtulos que pusieron en duda su permanencia.<\/p>\n
La \u00faltima pr\u00f3rroga del permiso de uso de \u00e1rea por parte de la estatal, para que se mantenga en su actual ubicaci\u00f3n, vence el 31 de junio, pero ya el consorcio chileno espa\u00f1ol solicit\u00f3 una pr\u00f3rroga, que fue autorizada, de dos meses -hasta el 31 de agosto- periodo en el cual se deber\u00e1 definir la ubicaci\u00f3n final de la tradicional estructura.<\/p>\n
Hay que recordar que el sitio m\u00e1s recomendado, en un principio, distaba 700 metros de su actual posici\u00f3n, pero se deb\u00eda trabajar en un diagrama de fondeo para garantizar la seguridad del nuevo emplazamiento.<\/p>\n
Maniobrabilidad<\/strong><\/p>\n Estos an\u00e1lisis t\u00e9cnicos finales deben considerar, por ejemplo, temas que tienen que ver con la operaci\u00f3n en t\u00e9rminos de maniobrabilidad, tanto de las naves que hagan uso de los servicios del dique como de aquellas que recalen en el futuro Terminal Dos ya sean de carga, en el caso de los portacontenedores, o de pasajeros en lo que respecta a la industria de cruceros.<\/p>\n Esto con el fin de que no haya interferencias tanto en el trabajo del \u00abValpara\u00edso III\u00bb como en la expansi\u00f3n a cargo de Terminal Cerros de Valpara\u00edso (TCVAL). Una vez que se defina el sector espec\u00edfico al que deber\u00e1 trasladarse, el punto que quedar\u00e1 pendiente son las condiciones en que se efectuar\u00e1 dicha maniobra dado que ello representa un costo no menor, pues el desplazamiento implica mover una serie de dispositivos que van aparejados a la estructura y que tienen que ver, principalmente, con su fondeo.<\/p>\n Lo que s\u00ed se debe mencionar es que, seg\u00fan fuentes de la industria, hay una buena disposici\u00f3n tanto de la empresa portuaria como del dique para sellar un acuerdo definitivo que permita a este \u00faltimo prolongar sus operaciones en la bah\u00eda porte\u00f1a, las que inici\u00f3 el 22 de abril de 1985, entregando a la fecha servicios a m\u00e1s de 1.000 naves.<\/p>\n Seria amenaza<\/strong><\/p>\n De esta forma, se comienza a afianzar una realidad que se vio seriamente amenazada desde 2013, a\u00f1o en el cual caduc\u00f3 la concesi\u00f3n mar\u00edtima otorgada a Asmar para ocupar el sector.<\/p>\n A partir de esa situaci\u00f3n, el consorcio chileno espa\u00f1ol lleg\u00f3 a un acuerdo de uso de \u00e1rea con la EPV que deb\u00eda ser renovado cada tres meses con un horizonte de nueve. Esto, pues producto del desarrollo proyectado en TCVAL, el permiso no pod\u00eda ser de car\u00e1cter permanente.<\/p>\n El punto m\u00e1s complicado para el futuro del dique lleg\u00f3 el 30 de junio del a\u00f1o pasado cuando al solicitar la pr\u00f3rroga correspondiente hasta el 31 de marzo de este a\u00f1o, la estatal inform\u00f3 a Sociber que ello no ser\u00eda posible y que la fecha l\u00edmite ser\u00eda el 31 de diciembre de 2016. Esto llevo a que incluso surgiera la alternativa del puerto de Talcahuano para su traslado.<\/p>\n Tras varios encuentros se acercaron posiciones, dado el inter\u00e9s de ambas partes en raz\u00f3n a la necesidad de contar con un servicio de estas caracter\u00edsticas en Valpara\u00edso. Todo ello se vio facilitado por el aplazamiento que solicit\u00f3 n su minuto la filial de OHL Concesiones, en el marco del proceso de evaluaci\u00f3n ambiental del Terminal Dos.<\/p>\n El \u00abValpara\u00edso III\u00bb cuenta con aproximadamente 70 trabajadores de planta, un n\u00famero que se incrementa a las 200 personas cuando existe una tarea compleja. Adem\u00e1s, fue una de las primeras empresas de la regi\u00f3n y el pa\u00eds que cont\u00f3 con el sello ProPyme de responsabilidad en el pago a los proveedores de servicios.<\/p>\n Su capacidad le permite atender al 14% de las naves que llegan a las costas chilenas, pese a lo cual tiene un porcentaje de ocupaci\u00f3n del 70%. Entre sus hitos destaca el conseguido el a\u00f1o pasado cuando atendi\u00f3 a su barco n\u00famero 1.000.<\/p>\n Soporte log\u00edstico<\/strong><\/p>\n En cuanto a su importancia esta se inicia porque ofrece la reparaci\u00f3n de buques que, de por s\u00ed, es un servicio complementario muy buen recibido en el sector mar\u00edtimo portuario. Es as\u00ed que puede atender perfectamente buques de crucero de menor tama\u00f1o, de frutas, remolcadores y otras peque\u00f1as embarcaciones, etc., lo cual lo hace atractivo y de primera necesidad para el sector naviero.<\/p>\n Un puerto no es s\u00f3lo un sitio de atraque y un \u00e1rea de respaldo, sino que requiere de un sistema de soporte log\u00edstico del cual un dique es parte, pues permite ofrecer un servicio de carena y reparaciones de emergencia que un buque siempre puede requerir, permitiendo que pueda volver a operar en un plazo breve, lo que es clave en el negocio mar\u00edtimo. De all\u00ed que todo puerto importante debe contar con la capacidad de reparar naves en su propia bah\u00eda. Si no existiera, los buques deber\u00edan desplazarse a Talcahuano lo que obligar\u00eda a un desembolso mayor por concepto de traslado.<\/p>\n CINCO DIQUES DESDE EL SIGLO XIX<\/strong><\/p>\n El 14 de febrero de 1857 comenz\u00f3 sus operaciones el primer dique de Valpara\u00edso que recibi\u00f3 para reparaciones al bergant\u00edn \u00abEsperanza\u00bb. A partir de esa fecha y hasta la actualidad cinco estructuras han operado en el puerto, tres de madera y dos de acero. El primero de estos \u00faltimos entr\u00f3 en operaciones en 1924 y recibi\u00f3 el nombre de \u00abValpara\u00edso II\u00bb, fue comprado en Holanda y prest\u00f3 servicios hasta 1980. A contar de 1985 fue reemplazado por el actual, el \u00abValpara\u00edso III\u00bb que durante su gesti\u00f3n en la bah\u00eda ya ha reparado m\u00e1s de un millar de buques.<\/p>\n <\/p>\n 70 empleos directos y hasta 200 cuando la tarea es compleja entrega la estructura flotante.<\/p>\n 1985 inici\u00f3 sus operaciones en Valpara\u00edso el actual dique, que ha reparado m\u00e1s de mil buques.<\/p>\n 1857 comenz\u00f3 a operar el primer dique flotante en Valpara\u00edso, funcionando casi de forma permanente.<\/p>\n 31 de agosto vence la nueva pr\u00f3rroga del permiso de uso de \u00e1rea entregada a Sociber.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un virtual acuerdo existe entre la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso (EPV) y la Sociedad Iberoamericana de Reparaciones Navales Ltda. 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