{"id":1624,"date":"2015-04-10T12:34:06","date_gmt":"2015-04-10T12:34:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=1624"},"modified":"2015-04-10T12:34:06","modified_gmt":"2015-04-10T12:34:06","slug":"gobierno-y-sector-portuario-impulsan-plan-para-triplicar-carga-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/gobierno-y-sector-portuario-impulsan-plan-para-triplicar-carga-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Gobierno y sector portuario impulsan plan para triplicar carga ferroviaria"},"content":{"rendered":"

Proyecto est\u00e1 inserto en programa de inversiones que prepara el Ejecutivo, que incluye tambi\u00e9n al Puerto de Gran Escala. Para lograr esa meta se requerir\u00edan unos US$ 550 millones.<\/b><\/span> <\/em><\/p>\n

Un programa de inversiones para la macrozona central del pa\u00eds \u2014que considera el futuro desarrollo del Puerto de Gran Escala en la V Regi\u00f3n y obras para potenciar modos de transporte hacia los terminales mar\u00edtimos\u2014 est\u00e1 desarrollando el Gobierno trav\u00e9s de un comit\u00e9 integrado por entidades estatales y encabezado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT).<\/p>\n

\u201cNo es solo un proyecto portuario, sino que tambi\u00e9n conlleva vialidad estructurante, la cadena log\u00edstica y ferrocarriles\u201d, sostuvo el titular del MTT, Andr\u00e9s G\u00f3mez-Lobo.<\/p>\n

Respecto del \u00faltimo punto, el ministro indic\u00f3: \u201cNuestra meta es que en los futuros puertos de la zona central de Chile, el 30% de la carga sea transferida por ferrocarriles. Hoy est\u00e1 bajo el 10%\u201d.<\/p>\n

La autoridad realiz\u00f3 ayer el anuncio luego de participar en el seminario \u201cDesaf\u00edos para una visi\u00f3n integradora del sector mart\u00edtimo y portuario\u201d, organizado por la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport).<\/p>\n

G\u00f3mez-Lobo se\u00f1al\u00f3 que actualmente est\u00e1n desarroll\u00e1ndose los estudios para confeccionar el programa de inversiones, los cuales esperan terminar este a\u00f1o.\u00a0El ministro afirm\u00f3 que a\u00fan no existe una definici\u00f3n de parte del Gobierno sobre el lugar donde se construir\u00e1 el Puerto de Gran Escala, y se\u00f1al\u00f3 que las empresas portuarias estatales de San Antonio y Valpara\u00edso est\u00e1n realizando sus an\u00e1lisis t\u00e9cnicos para eventualmente albergar esta obra.<\/p>\n

El anuncio fue bien recibido entre los representantes privados del sector portuario, por su importancia para potenciar el comercio exterior y su log\u00edstica.<\/p>\n

El presidente de Camport, Jorge Marshall, sostuvo que \u201cse debe hacer un corredor log\u00edstico que conecte el Puerto de Gran Escala con la l\u00ednea ferroviaria central, y tambi\u00e9n un corredor log\u00edstico que una la zona portuaria del Biob\u00edo\u201d.
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Costos y beneficios<\/span><\/h4>\n


\nEn la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) indicaron que, seg\u00fan estimaciones preliminares, para triplicar la participaci\u00f3n del tren en el \u00e1mbito de la carga portuaria se requerir\u00edan inversiones por cerca de US$ 550 millones.<\/p>\n

Actualmente, la participaci\u00f3n del transporte ferroviario es baja respecto de los camiones. El 9,3% de las toneladas transportadas a nivel nacional se realiza por tren, alcanzando el 5,7% en la zona centro sur y 17% en la zona norte. En pa\u00edses desarrollados, el modo ferroviario mueve del orden del 40% de la carga, consigna el documento \u201cDesaf\u00edos de la conectividad para el comercio exterior\u201d, elaborado por la Camport, en el que se entregan 21 propuestas para mejorar la conectividad de ese \u00e1mbito. Las cifras, a la vez, fueron recogidas del documento Plan de Impulso a la Carga Ferroviaria, del MTT, de 2013.<\/p>\n

El documento de Camport agrega que el transporte ferroviario tiene un menor costo por tonelada-kil\u00f3metro que el modo carretero. Seg\u00fan un estudio de Steer Davies Gleave, \u201cel costo de una tonelada-kil\u00f3metro en cami\u00f3n es entre el 44% y el 92% mayor que en ferrocarril, lo cual equivale a un diferencia promedio en torno a los US$ 120 para un contenedor de 40 pies en una distancia de 120 kil\u00f3metros\u201d, se\u00f1ala el texto.<\/p>\n

A\u00f1ade que el tren consume menos combustible, genera menos emisiones y produce menos accidentes que el modo vial.<\/span><\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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