Cosco Shipping podr\u00eda estar a punto de adquirir Orient Overseas Container Line, OOCL. La operaci\u00f3n se cerrar\u00eda por una cantidad superior a los 4.000 millones de d\u00f3lares (3.587 millones de euros), seg\u00fan recoge el Wall Street Journal.<\/p>\n
Ambas navieras forman parte de \u2018Ocean Alliance\u2019, que el 1 de abril inici\u00f3 las operaciones junto a Evergreen. No obstante, aunque esto ha contribuido a impulsar la posici\u00f3n de OOCL en el mercado, las fusiones que se han producido en los \u00faltimos dos a\u00f1os han ampliado en gran medida la brecha entre unos operadores y otros.<\/p>\n
De hecho, la naviera con sede en Hong Kong cuenta actualmente con un 3,3% de cuota de mercado global, lo que contrasta con el 19% de Maersk Line, el 14,7% de MSC, el 11,1% de CMA CGM o el 8,3% de Cosco.<\/p>\n
En este sentido, conviene se\u00f1alar que las \u00faltimas fusiones de Cosco con China Shipping Container Lines, CMA CGM con Neptune Orient Lines, Hapag-Lloyd con UASC y Maersk Line con Hamburg S\u00fcd han reforzado la posici\u00f3n de las grandes navieras.<\/p>\n
No obstante, OOCL siempre ha tratado de competir con las empresas m\u00e1s grandes, por lo que en 2015 encarg\u00f3 a los astilleros de Samsung Heavy Industries seis portacontenedores con capacidad para 20.000 TEUs.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos del Top 100 de Alphaliner, la adquisici\u00f3n por parte de Cosco reforzar\u00eda su posici\u00f3n como el cuarto operador del mundo, alcanzando una cuota del 10,2% en el mercado global, con una flota de unos 480 buques y una capacidad de casi 2,2 millones de TEUs.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de Sumnistro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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