![\"Ricardo](\"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Ricardo-Tejadagerente-Asociaci\u00f3n-Nacional-de-Armadores-ANA.png\")
<\/a><\/p>\n– Uno de los temas recurrentes en los \u00faltimos a\u00f1os ha sido el cabotaje. \u00bfC\u00f3mo analiza hoy ese tema?<\/p>\n
– La intenci\u00f3n del Gobierno apunta a abrirlo a las empresas extranjeras. Primero se busca facilitar que se avecinden en el pa\u00eds como navieras chilenas y eso no es problema porque significar\u00eda mayor competencia, pero en igualdad de condiciones.<\/p>\n
– \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el problema entonces?<\/p>\n
– Es que se quiere abrir el transbordo a las empresas extranjeras, o sea, que pueda hacer el transbordo de la carga, con origen y destino en el extranjero, en Chile. Esa es una forma de cabotaje y nos afectar\u00eda porque estar\u00edamos en desigualdad de condiciones y no podr\u00edamos competir contra ellos. Eso nos obligar\u00eda a cambiar nuestra bandera por una de conveniencia para poder competir de igual a igual. Hemos conversado con legisladores y nos han entendido; tambi\u00e9n nos juntamos con la ministra de Transportes.<\/p>\n
– \u00bfQu\u00e9 sacaron en limpio de esa reuni\u00f3n?<\/p>\n
– Creemos que m\u00e1s que abrir el cabotaje a naves extranjeras, lo cual nos perjudicar\u00eda, pensamos que hay una serie de medidas para fomentar el desarrollo de nuestra Marina Mercante y le entregamos un documento a la ministra. Debemos sentarnos a conversar en una mesa p\u00fablico-privada, porque no est\u00e1 todo hecho, hay muchas cosas por hacer.<\/p>\n
– Hay opiniones en la industria que se\u00f1alan que la actividad mar\u00edtima comienza a recuperarse tras a\u00f1os de dificultades. \u00bfCu\u00e1l es su opini\u00f3n? \u00bfEn qu\u00e9 pie est\u00e1 la Marina Mercante?<\/p>\n
– A\u00fan estamos en crisis producto de lo acontecido en el a\u00f1o 2009, pero se ven algunas luces de recuperaci\u00f3n. Se han visto fluctuaciones y variaciones que desgraciadamente no son tendenciales, sino que a veces son un poco fluctuantes en lo que respecta los fletes. Pero s\u00ed se ve una tendencia a la mejora en el costo de los fletes, lo cual permite mejorar el nivel de competencia y de utilidad de las empresas navieras para poder sustentar el negocio.<\/p>\n
– Hay una mayor concentraci\u00f3n…<\/p>\n
– Esto ha provocado una serie de fusiones. Antes hab\u00eda entre 12 y 15 empresas; hoy no son m\u00e1s de 5 las que abarcan el 58% del tr\u00e1fico mar\u00edtimo internacional, lo cual genera una concentraci\u00f3n, pero entendemos que es la \u00fanica manera de sobrevivir a esta tormenta perfecta como la llamamos nosotros.<\/p>\n
– Lo hemos visto de cerca tambi\u00e9n en la regi\u00f3n con lo que ha pasado con CSAV y la CCNI…<\/p>\n
– As\u00ed es. Afortunadamente, nuestras empresas -que se han fusionado o vendido- se han estabilizado y crecido tambi\u00e9n con una potencialidad de seguir en ese camino en la medida que ese negocio se vaya rentabilizando y saliendo de esta crisis.<\/p>\n
– \u00bfQu\u00e9 pasa con la legislaci\u00f3n? \u00bfSe ha avanzado?<\/p>\n
– Cuando llegu\u00e9 a esta administraci\u00f3n nos propusimos avanzar en normativas de convenios internacionales que llevaban mucho tiempo detenidas. Por ejemplo, el convenio laboral mar\u00edtimo de 2006. Fue aprobado por la C\u00e1mara y ahora tiene que pasar al Senado, pero tenemos que avanzar en el convenio de Fondo de 1992. Es suplementario al de responsabilidad civil, el cual cubre con una indemnizaci\u00f3n en caso de una contaminaci\u00f3n por hidrocarburos. Lamentablemente, ese convenio, si bien est\u00e1 tramitado legalmente, falta la promulgaci\u00f3n (…) En Quintero se podr\u00eda haber ocupado.<\/p>\n
– Es de suma importancia…<\/p>\n
– En caso de estos accidentes hay seguros al armador, por los terminales, etc., pero estos pueden reducir su responsabilidad dependiendo de la situaci\u00f3n. Adem\u00e1s, es probable que no alcancen a cubrir el total efecto de los da\u00f1os, por eso se cre\u00f3 el convenio de fondo que cubre hasta algo m\u00e1s de US$ 200 millones, que es una cifra significativa para poder hacer frente a un desastre como un derrame de petr\u00f3leo.<\/p>\n
\u00abSe dice que la Marina Mercante no ha crecido mucho, es verdad, pero se debe a que faltan medidas para su desarrollo\u00bb, Ricardo Tejada, Gerente general de la ANA\u00bb<\/p>\n
RED LOG\u00cdSTICA DE GRAN ESCALA<\/p>\n
En el \u00faltimo a\u00f1o el Gobierno dej\u00f3 de usar el t\u00e9rmino Puerto de Gran Escala (PGE), reemplaz\u00e1ndolo por el de Red Log\u00edstica de Gran Escala, lo que a juicio de Tejada tiene m\u00e1s sentido. \u00abEl PGE era la forma m\u00e1s f\u00e1cil de entenderlo, pero sin duda un puerto no es solamente un frente de atraque. No sacamos nada con tener un cuerpo capaz de mover 2 millones de contenedores si no tenemos una red log\u00edstica que soporte esa cantidad de camiones que entran y salen del puerto, los servicios asociados, etc.\u00bb.<\/p>\n
Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Una serie de propuestas entreg\u00f3 recientemente la Asociaci\u00f3n Nacional de Armadores (ANA) a la nueva ministra de Transportes, Paola Tapia, con el fin de fomentar el crecimiento de la Marina Mercante, como la rebaja de algunos impuestos y beneficios para una industria que entrega empleo a cerca de 20 mil personas. \u00abNos reunimos con ellaM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16317","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16317","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16317"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16317\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16319,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16317\/revisions\/16319"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16317"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16317"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16317"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}