Apoy\u00e1ndose en un \u00abburrito\u00bb (andador para adultos), una mujer con problemas de movilidad llega al muelle y sube a la lancha de recorrido Maull\u00edn-Quenuir, en la Regi\u00f3n de Los Lagos.<\/p>\n
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Una decena de personas -que llevan bolsas con sus compras o peque\u00f1os bidones- ya han abordado la precaria y deteriorada embarcaci\u00f3n. Nadie recibe chalecos salvavidas; solo ingresan y se acomodan.<\/p>\n
A unos 50 kil\u00f3metros, en el muelle de Calbuco, una enorme barcaza, por lo menos muy bien presentada, recibe a sus pasajeros, algunos de los cuales llegan en modernas camionetas.<\/p>\n
Los dos son recorridos subsidiados con recursos de la Ley Espejo del Transantiago, pero las condiciones de seguridad son muy distintas.<\/p>\n
Las im\u00e1genes de sobrevivientes sin chalecos salvavidas tratando de salir a flote durante el hundimiento de un barco de turismo en Colombia encendieron las alertas respecto de las condiciones de seguridad para los cinco millones de pasajeros que se movilizan al a\u00f1o en alg\u00fan medio de transporte mar\u00edtimo -fluvial o lacustre- en la zona sur-austral del pa\u00eds.<\/p>\n
El no uso de chalecos salvavidas est\u00e1 entre las infracciones m\u00e1s recurrentes, explica el jefe de la Quinta Zona Naval, capit\u00e1n de Nav\u00edo Carlos Fiedler.<\/p>\n
Las 171 embarcaciones en su jurisdicci\u00f3n -Los Lagos y Ays\u00e9n- est\u00e1n habilitadas para operar con pasajeros y carga, y muchos de esos servicios brindan conectividad interregional hasta la Regi\u00f3n de Magallanes.<\/p>\n
Por ello, un mill\u00f3n de veh\u00edculos son transportados al a\u00f1o solo por las empresas asociadas a la Asociaci\u00f3n de Armadores de Transporte Mar\u00edtimo Sur Austral (Armasur), que re\u00fane al 90% de las navieras que operan al sur del Biob\u00edo.<\/p>\n
\u00abEl Mercurio\u00bb recorri\u00f3 muelles y embarcaderos y constat\u00f3 dispares condiciones entre servicios. Las barcazas han mejorado sustancialmente, pero las lanchas de pasajeros, incluidas las subsidiadas por el Estado, muestran condiciones precarias en la mayor parte de las localidades sure\u00f1as.<\/p>\n
El capit\u00e1n Fiedler dice que en los \u00faltimos siete a\u00f1os el crecimiento de las operaciones navieras oblig\u00f3 a incrementar en cerca de 28% la dotaci\u00f3n destinada a labores de fiscalizaci\u00f3n.<\/p>\n
Ese per\u00edodo coincide con la puesta en marcha de muchos servicios que son subsidiados por el Estado.<\/p>\n
Las fiscalizaciones se realizan cada vez que se despacha o se recibe una nave, y el nivel de las infracciones (18 mensuales, en promedio) bordea el 16% de todos los zarpes o recaladas, explica Fiedler.<\/p>\n
Las principales infracciones -adem\u00e1s de las cursadas debido al no uso de chalecos salvavidas- son por falta de la dotaci\u00f3n m\u00ednima de seguridad para los pasajeros y la estiba de la carga. Respecto del chaleco, Fiedler aclara que \u00abes vital\u00bb y descarta el argumento de los lancheros, quienes, haciendo gala de un humor negro, aseguran que ante una ca\u00edda al agua, la muerte llega por hipotermia, y no por inmersi\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEn estas zonas del sur de Chile, si est\u00e1s abrigado, puedes aguantar una hora o una hora y media en el agua y esperar ser rescatado\u00bb, dice Fiedler.<\/p>\n
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720 mil veh\u00edculos, entre m\u00e1s del mill\u00f3n de autos y camiones que movilizan anualmente las empresas navieras agrupadas en Armasur, hacen el track entre las dos riberas del Canal de Chacao, hacia o desde Chilo\u00e9.<\/p>\n
2 mil personas al d\u00eda, en promedio, usaron la ruta bimodal, que combina tramos mar\u00edtimos y terrestres entre Puerto Montt y Chait\u00e9n.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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