El \u00faltimo ranking portuario elaborado por la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (Cepal) dej\u00f3 varias conclusiones. Entre ellas que San Antonio y Valpara\u00edso mantienen su estatus de puertos destacados del \u00e1rea -se ubicaron 10\u00b0 y 18\u00b0- con 1.287.658 y 884.030 TEUs transferidos, respectivamente.<\/p>\n
Sin embargo, ambos puertos de la Quinta Regi\u00f3n fueron superados por Callao (Per\u00fa), 6\u00b0 en el listado y que moviliz\u00f3 2.054.970 TEUs, es decir, una cifra similar a la que registraron los enclaves nacionales en su conjunto.<\/p>\n
Para el gerente comercial de APL Logistics Chile, Marco Ortega, m\u00e1s all\u00e1 de las cifras hay varios matices a tomar en cuenta. \u00abCreo que se trata de entender qu\u00e9 es lo que est\u00e1 pasando en el mercado, como vienen las tendencias porque a mi parecer puertos, por ejemplo, como Balboa o Callao se est\u00e1n enfocando en un crecimiento que apunta a convertirse en puertos hub para toda la regi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
VALOR AGREGADO<\/strong><\/p>\n Una situaci\u00f3n que inquieta y que obliga, agrega el ejecutivo, a avanzar en algunas materias. \u00abEl tema que tiene Chile es que el estar tan alejado de los otros pa\u00edses no nos hace ser tan competitivos en relaci\u00f3n al costo del traslado de los productos. Por lo tanto, es un trabajo en conjunto que se debe hacer entre las autoridades gubernamentales y los puertos del pa\u00eds para ofrecer servicios que tengan un valor agregado a las empresas y que as\u00ed prefieran Chile para transformarse en su hub en la regi\u00f3n\u00bb.<\/em><\/p>\n Con ello, enfatiza Ortega, se va a aumentar el flujo y el volumen de carga, principalmente Valpara\u00edso y San Antonio.<\/p>\n Sobre lo que sucede en el vecino pa\u00eds, recalc\u00f3 que Callao maneja un flujo de carga equivalente al de San Antonio y Valpara\u00edso, por lo tanto es un factor sobre el cual se debe prestar atenci\u00f3n, eso sin mencionar que el principal puerto peruano recibe una inversi\u00f3n sostenida.<\/p>\n \u00abTiene un gran potencial y eso est\u00e1 asociado al crecimiento del pa\u00eds y a sus pol\u00edticas en ese sentido. Ellos est\u00e1n en proceso de crecimiento, tanto en t\u00e9rminos de calado como de espacio y considero que es, s\u00ed o s\u00ed, una amenaza para Chile pero va a depender mucho de lo que hagan en materia de legislaci\u00f3n para potenciar sus puertos\u00bb, subray\u00f3 el ejecutivo.<\/em><\/p>\n Y es que, a su juicio, Per\u00fa puede ser mucho m\u00e1s estrat\u00e9gico como un gran centro log\u00edstico de distribuci\u00f3n de la regi\u00f3n, lo que llevar\u00eda a ciertas empresas a situarse all\u00ed.<\/p>\n \u00abEst\u00e1n mucho m\u00e1s enfocados en darle crecimiento al pa\u00eds y siempre se est\u00e1n potenciando\u00bb, precis\u00f3.<\/p>\n En cuanto a la realidad de los puertos de la regi\u00f3n, se\u00f1ala que las inversiones que se han hecho y las que est\u00e1n en desarrollo van en l\u00ednea con los requerimientos globales del mercado. \u00abPor ejemplo, con los efectos de la ampliaci\u00f3n del Canal donde el flujo puede ser menor, pero concentrado en un mayor volumen. No es lo mismo descargar un buque de 10 mil que uno de 20 mil contenedores\u00bb, sostuvo.<\/p>\n Desde esa perspectiva, opina que los puertos deben buscar la forma de ser m\u00e1s eficiente y eso lo hacen a trav\u00e9s de su log\u00edstica, en sacar la carga y que no se formen cuellos de botella. \u00abAhora el puerto va a poder modernizarse, pero si no lo hacen las otras \u00e1reas va a ser complicado hacer llegar las cargas a las ciudades principales\u00bb, acota.<\/p>\n Ortega tambi\u00e9n se manifest\u00f3 de acuerdo en hablar de una Red Log\u00edstica de Gran Escala en lugar de un PGE o megapuerto; y en esa l\u00ednea concuerda que en la actualidad la construcci\u00f3n de una estructura de este tipo no es urgente.<\/p>\n \u00abSi miras el flujo de demanda y los vol\u00famenes entre 2012 y 2016 hemos tenido bajas y alzas, pero no significativas. Creo que mirarlo a corto plazo es un error, pero no a mediano y largo plazo con una definici\u00f3n claro de d\u00f3nde queremos llegar\u00bb, dijo.<\/p>\n Adem\u00e1s, destaca la necesidad de invertir en ambos puertos m\u00e1s que aportar al desarrollo de uno de ellos. \u00abMantener dos puertos principales es muy importante para la regi\u00f3n, principalmente por temas coyunturales hay que tener una alternativa. Lo que hacen muchos clientes es dividir la carga con distintas navieras u operadores para tener cargas en ambos puertos y compensar cualquier emergencia log\u00edstica que exista como por ejemplo un paro. Es bueno potenciar para ambos puertos\u00bb, advirti\u00f3.<\/p>\n En cuanto a la posibilidad de crear un Instituto Nacional de Log\u00edstica -que se ubicar\u00eda en Valpara\u00edso- indic\u00f3 que cualquier iniciativa en la materia es v\u00e1lida en la medida que contribuya a un mayor desarrollo del \u00e1rea. \u00abNuestra log\u00edstica en s\u00ed, creyendo que es buena, tiene mucho por crecer y aprender de otros pa\u00edses como Alemania o Estados Unidos donde los canales de distribuci\u00f3n son distintos a lo que hoy manejamos. Pienso que vamos por buen camino pero nos queda mucho por recorrer\u00bb, concluy\u00f3.<\/p>\n \u00ab(Callao) Tiene un gran potencial… est\u00e1n en proceso de crecimiento tanto en t\u00e9rminos de calado como de espacio\u00bb, Marco Ortega, Gerente Comercial, APL Logistics Chile\u00bb<\/p>\n \n \n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El \u00faltimo ranking portuario elaborado por la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (Cepal) dej\u00f3 varias conclusiones. Entre ellas que San Antonio y Valpara\u00edso mantienen su estatus de puertos destacados del \u00e1rea -se ubicaron 10\u00b0 y 18\u00b0- con 1.287.658 y 884.030 TEUs transferidos, respectivamente. 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