Desde 2012 que la ampliaci\u00f3n de la capacidad portuaria en la zona central del pa\u00eds, a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de un Puerto de Gran Escala (PGE), ha sido un tema en discusi\u00f3n, aunque todav\u00eda no se ha tomado una decisi\u00f3n sobre su materializaci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, la estatal Empresa Portuaria de San Antonio (Epsa) ya dio un paso para conocer qu\u00e9 tan factible es concretar esta obra en su bah\u00eda, luego que en junio la consultora espa\u00f1ola Typsa le entregara el estudio de ingenier\u00eda b\u00e1sica de un eventual proyecto, que podr\u00eda triplicar el aumento de la actual capacidad portuaria, a\u00f1adiendo 6 millones de TEU a los actuales 3 millones de TEU de capacidad. Todo, con una inversi\u00f3n de US$ 3.300 millones.<\/p>\n
\u201cSe elabor\u00f3 un estudio profundo de todas las caracter\u00edsticas de la zona de emplazamiento en aspectos tales como la mec\u00e1nica de suelos, corrientes, oleaje, vientos, geof\u00edsica, etc. A partir de esto, se desarrollaron los dise\u00f1os de todas las obras mar\u00edtimas, se modelaron las maniobras de ingreso y salida de las naves y se dise\u00f1aron todos los sistemas para el manejo de contenedores\u201d, coment\u00f3 Daniel Roth, gerente del proyecto de gran escala.<\/p>\n
El principal resultado del estudio fue la confirmaci\u00f3n, a partir de sondajes mar\u00edtimos, que San Antonio es apto para la instalaci\u00f3n de las obras. El futuro puerto estar\u00eda ubicado al sur de la bah\u00eda de San Antonio, y estar\u00eda conformado por dos terminales, cada uno de ellos con un muelle de 1.730 metros de longitud, y una superficie de 96 hect\u00e1reas, que podr\u00e1 atender de manera simult\u00e1nea hasta 8 naves portacontenedores de 400 metros de eslora, con una capacidad m\u00e1xima de 15.000 TEU.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se contempla la construcci\u00f3n de una d\u00e1rsena interior y un rompeolas de 3.875 metros de longitud que proteger\u00e1 del oleaje a la zona de atraque de las naves y a la zona de reviro. Una vez construido este puerto, tendr\u00eda una capacidad para transferir hasta 6 millones de TEU al a\u00f1o, los que se sumar\u00edan a la actual capacidad de San Antonio de tres millones de TEU, triplicando la actual capacidad portuaria.<\/p>\n
\u201cEste es un proyecto de largo aliento. Se est\u00e1 trabajando para poder habilitar esta capacidad adicional a partir del a\u00f1o 2026, que es cuando los estudios de demanda indican se requerir\u00e1 ampliar la oferta de frentes de atraque en la zona central\u201d, se\u00f1al\u00f3 Roth.<\/p>\n
El estudio recomienda la construcci\u00f3n del proyecto por etapas, comenzando por el terminal ubicado m\u00e1s hacia el oc\u00e9ano, para terminar con el m\u00e1s cercano a la bah\u00eda.<\/p>\n
Financiamiento<\/strong><\/p>\n La ampliaci\u00f3n de la capacidad portuaria no es lo \u00fanico que considera la construcci\u00f3n del PGE en San Antonio. Es as\u00ed como la iniciativa contempla mejoras en el acceso vial, y en la v\u00eda f\u00e9rrea que conecta al puerto con Santiago, lo que implica dos fuentes de financiamiento.<\/p>\n \u201cPor una parte, est\u00e1 la inversi\u00f3n p\u00fablica destinada al rompeolas y dragado, m\u00e1s los accesos vial y ferroviario que asciende a unos US$ 930 millones. Esta se financia completamente con las tarifas que el puerto cobrar\u00e1 a las naves que lleguen a la nueva d\u00e1rsena, por lo que no se requiere aportes fiscales para su concreci\u00f3n. La segunda fuente de financiamiento corresponde al desarrollo de los terminales mar\u00edtimos, que por ley deben ser concesionadas. En total, para los dos terminales se requerir\u00e1 una inversi\u00f3n de US$ 2.400 millones destinada principalmente a la construcci\u00f3n de los muelles y el suministro del equipamiento para el manejo de contenedores\u201d, coment\u00f3 Roth.<\/p>\n El proyecto considera un nuevo acceso vial que conecte a los dos terminales con el actual acceso, el que ser\u00e1 ampliado de cuatro a seis pistas. En materia ferroviaria, se mantendr\u00e1 el actual trazado desde Santiago, hasta poco antes de la estaci\u00f3n Llolleo, lugar donde se dispondr\u00e1 de una playa de 4 v\u00edas que servir\u00e1 de estacionamiento temporal de los trenes con el fin de regular el tr\u00e1fico desde el puerto y la l\u00ednea actual. Este proyecto incluye, adem\u00e1s, dos terminales ferroviarios con 5 v\u00edas y con una longitud \u00fatil para carga y descarga de trenes de 1.200 metros. De acuerdo al estudio, se espera llegar al 40% de transferencia de carga por ferrocarril.<\/p>\n \n Fuente: La Tercera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde 2012 que la ampliaci\u00f3n de la capacidad portuaria en la zona central del pa\u00eds, a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n de un Puerto de Gran Escala (PGE), ha sido un tema en discusi\u00f3n, aunque todav\u00eda no se ha tomado una decisi\u00f3n sobre su materializaci\u00f3n. Sin embargo, la estatal Empresa Portuaria de San Antonio (Epsa) yaM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16552","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16552","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16552"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16552\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16553,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16552\/revisions\/16553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16552"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16552"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16552"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}