En 1912 parti\u00f3 la construcci\u00f3n del actual puerto de Valpara\u00edso, en la que durante 18 a\u00f1os se fue ganando terreno al mar, ensanchando terraplenes y habilitando malecones y sitios de atraque. Hab\u00eda que resguardar las nuevas instalaciones de los temporales en una bah\u00eda desprotegida de los vientos del noroeste, y la soluci\u00f3n fue emplazar un molo de abrigo de mil metros de largo, cuya estructura est\u00e1 en su mayor parte sumergida, y alcanza, en su extremo, 60 metros de alto desde el fondo del mar.<\/p>\n
El molo fue distinguido en diciembre de 2008 con el Premio Obra Bicentenario, otorgado a las obras que entre 1910 y 1960 contribuyeron en forma m\u00e1s decisiva al desarrollo nacional.<\/p>\n
Hace cinco meses se cumpli\u00f3 un siglo de la instalaci\u00f3n del primero de seis gigantescos bloques de hormig\u00f3n armado, de 11.360 toneladas, que dieron forma a la base que sustenta el molo de abrigo, hecho hist\u00f3rico que ocurri\u00f3 el 21 de febrero de 1917.<\/p>\n
Se construy\u00f3 en dos tramos: uno de arranque, de 300 metros de largo -entre la punta Duprat y el faro del mismo nombre-, y un brazo de extensi\u00f3n, de 700 metros de largo, entre el faro y el cabezal, que se desarroll\u00f3 entre 1923 y 1930. Los plazos inicialmente programados por la firma inglesa Pearson and Son Ltd se duplicaron, por las dificultades que hubo para adquirir materiales en Europa debido a la I Guerra Mundial.<\/p>\n
A la vuelta de un siglo, la centenaria estructura exterioriza el paso del tiempo. En el codo del molo, donde se unen los dos tramos, hay una fisura diagonal que ha aumentado en la \u00faltima d\u00e9cada -al menos en 30 cent\u00edmetros, al comparar fotos de 2006 y 2015-, mientras que en el cabezo o punta del molo hay deformaciones propias de un asentamiento estructural.<\/p>\n
El ingeniero civil Patricio Winckler Grez, m\u00e1ster en ingenier\u00eda de puertos y costas e investigador de la Escuela de Ingenier\u00eda Oce\u00e1nica de la U. de Valpara\u00edso, as\u00ed lo ha advertido en los \u00faltimos a\u00f1os a la Direcci\u00f3n de Obras Portuarias del MOP y a la Armada, que ocupa la estructura como base naval.<\/p>\n
Indica que \u00aba lo mejor, por el momento no es un problema, pero puede transformarse en uno si estos da\u00f1os empiezan a ser mayores\u00bb. Por ello, cree necesario que el Estado, a trav\u00e9s del organismo pertinente, diagnostique y levante informaci\u00f3n cient\u00edfica sobre su situaci\u00f3n.<\/p>\n
Para el director de Comunicaciones de la Armada, capit\u00e1n de nav\u00edo Leonardo Ch\u00e1vez, la falla en el muro rompeolas del molo es aparente. \u00abSolo corresponde a la separaci\u00f3n de los bloques que componen la pantalla rompeolas, construida en base a bloques de hormig\u00f3n independientes entre s\u00ed. La aparente falla es de m\u00e1s de 20 a\u00f1os, y se monitorea frecuentemente con apoyo de la Partida Salvataje de la Armada. No presenta un compromiso estructural que recomiende intervenir o reparar el molo de Valpara\u00edso en el sector faro Duprat\u00bb, asevera.<\/p>\n
Sobre el desnivel en la calzada del sector Punta Molo, dijo que fue causada por el terremoto de 2010, y \u00abno restringe la capacidad del molo para operar\u00bb. Seg\u00fan Ch\u00e1vez, los monitoreos posteriores no reflejan cambios.<\/p>\n
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7,8 Richter fue la magnitud del sismo de 1985 que, seg\u00fan Winckler, inici\u00f3 el desnivel en Punta Molo. La Armada discrepa y dice que la causa fue el terremoto 8,8 del 27
\nde febrero de 2010.<\/p>\n
20 a\u00f1os tiene la falla del sector del faro Duprat, seg\u00fan han podido establecer las inspecciones que ha realizado la Armada.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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