El avance de la industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores hacia el oligopolio se ha hecho m\u00e1s evidente con la noticia de la venta de OOCL a Cosco por 6.300 millones de d\u00f3lares (5.530 millones de euros), actualmente pendiente de la aprobaci\u00f3n por parte de las autoridades correspondientes, seg\u00fan recoge el \u00faltimo informe de la consultora Drewry.<\/p>\n
De este modo, el grupo chino pasar\u00e1 a controlar el 90,1% de la naviera, mientras que su socio en la operaci\u00f3n, Shanghai International Port Group, se quedar\u00e1 con el 9,9% restante de las acciones. De momento, se mantendr\u00e1 el nombre de la marca y la sede continuar\u00e1 fijada en Hong Kong. Adem\u00e1s, se han comprometido a mantener a los empleados en sus puestos durante al menos 24 meses despu\u00e9s del acuerdo.<\/p>\n
OOCL, considerada \u201cla novia perfecta\u201d para cualquier operador, aporta unos beneficios por encima de la medida en un mercado muy complejo y cuenta con una buena gesti\u00f3n, lo que se refleja en el precio de sus acciones.<\/p>\n
Para evaluar el estado de concentraci\u00f3n del mercado actual, Drewry ha utilizado el \u00cdndice Herfindahl-Hirschman, que mide el tama\u00f1o de una compa\u00f1\u00eda en relaci\u00f3n a la industria en la que opera, indicando el nivel de competitividad en el sector.<\/p>\n
Un valor m\u00e1s elevado indicar\u00e1 un menor nivel de competitividad con un mayor poder en el mercado, mientras que uno m\u00e1s bajo es sin\u00f3nimo de mayores competidores, m\u00e1s fragmentaci\u00f3n y menor control del mercado. Por tanto, para que la industria avance hacia una menor fragmentaci\u00f3n, el n\u00famero de grandes competidores debe reducirse.<\/p>\n
Menos opciones para los cargadores<\/strong><\/p>\n Tal y como est\u00e1n las cosas, pendientes de que se completen las \u00faltimas fusiones y adquisiciones, y teniendo en cuenta las entregas de buques previstas, solamente habr\u00e1 10 navieras que alcancen el 2% de cuota de mercado global a principios de 2021. Entre ellas, controlar\u00e1n el 82% de la flota mundial.<\/p>\n Esto contrasta con los datos de 2015, cuando exist\u00edan 17 operadores que llegaban al 2% de cuota. Los cargadores se est\u00e1n acostumbrando a la consolidaci\u00f3n de la industria de los contenedores, pero eso no significa que les guste la situaci\u00f3n y de hecho, a medida que se reduce la cantidad de opciones disponibles, son m\u00e1s partidarios de que los reguladores anticompetencia act\u00faen para controlar este asunto.<\/p>\n Las \u00faltimas operaciones en este sentido, como la compra de Hamburg S\u00fcd por parte de Maersk Line o la fusi\u00f3n de las l\u00edneas de contenedores de NYK, MOL y K Line, han encontrado pocos inconvenientes por parte de las autoridades, por lo que los acuerdos futuros que se adopten tendr\u00e1n que guiarse por las condiciones que se est\u00e1n cerrando actualmente. En consecuencia, ser\u00e1 responsabilidad de las navieras rechazar cualquier forma de oligopolio colusivo que se genere.<\/p>\n \n Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El avance de la industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores hacia el oligopolio se ha hecho m\u00e1s evidente con la noticia de la venta de OOCL a Cosco por 6.300 millones de d\u00f3lares (5.530 millones de euros), actualmente pendiente de la aprobaci\u00f3n por parte de las autoridades correspondientes, seg\u00fan recoge el \u00faltimo informe de laM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,72,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-16952","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-internacionales","9":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16952"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16952\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16953,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16952\/revisions\/16953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}