![\"pge](\"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/pge-uchile.png\")
<\/a><\/p>\nEl reporte fue realizado por la firma PMI Energy Services; en espec\u00edfico, por los acad\u00e9micos e ingenieros civiles estructurales de la Universidad de Chile, Hugo Baesler y Jos\u00e9 Manuel Gonz\u00e1lez, ambos con amplia experiencia en temas de infraestructura. El documento surgi\u00f3 a solicitud de uno de los consejeros del SEP, quien lo present\u00f3 al interior de dicho organismo para disponer de mayores antecedentes t\u00e9cnicos para analizar el proyecto de EPSA.<\/p>\n
Si bien Baesler y Gonz\u00e1lez solicitaron mantener en reserva la identidad del consejero que se los pidi\u00f3, accedieron a revelar a \u00abEl Mercurio\u00bb el contenido del informe de 18 p\u00e1ginas, donde develan flancos d\u00e9biles del megapuerto que impulsa EPSA, el que de ejecutarse, su primera fase estar\u00eda lista dentro de nueve a\u00f1os. Los profesionales a\u00f1adieron a este medio un an\u00e1lisis s\u00edsmico del proyecto -realizado sobre la base de datos que conocieron tras concluir el informe remitido al miembro del SEP-, advirtiendo importantes riesgos en caso de tsunami si la obra se desarrolla con el tama\u00f1o que se pretende. Por ello, plantean al menos reducir a la mitad el tama\u00f1o.<\/p>\n
Informe eleva costos en US$ 300 millones y advierte de peligros por oleaje<\/strong><\/p>\n Los ingenieros entregaron a fines de mayo su reporte al consejero del SEP, tras examinar informaci\u00f3n de EPSA. En su reporte, por el cual no cobraron un peso -dicen sus autores-, plasmaron dos grandes cr\u00edticas. Una apunta a los riesgos del oleaje imperante en San Antonio y su efecto sobre la nueva infraestructura. La otra plantea la subvaloraci\u00f3n de la inversi\u00f3n del gran rompeolas de 3.875 metros de longitud que se prev\u00e9 construir con recursos p\u00fablicos antes de la concesi\u00f3n de los terminales, al igual que los accesos viales y ferroviales ligados al PGE sanantonino.<\/p>\n El informe gener\u00f3 ruido en el gobierno, el SEP y EPSA, firma que ha invertido cerca de US$ 14,6 millones en estudios entre 2014 y 2017. Pero en todas esas entidades aseguran que el reporte no ha afectado la continuidad de los an\u00e1lisis ligados al PGE de San Antonio -que este a\u00f1o iniciar\u00eda los tr\u00e1mites de evaluaci\u00f3n ambiental-, desestimando las advertencias del documento.<\/p>\n \u00abEl Consejo tuvo conocimiento de ese documento y tom\u00f3 nota de su existencia. Al constatar que estaba basado en antecedentes parciales y de car\u00e1cter general, el Consejo determin\u00f3 descartarlo como elemento de an\u00e1lisis\u00bb, sostiene Bernardita Escobar, presidenta del SEP. El consejo de la entidad est\u00e1 compuesto tambi\u00e9n por Sergio Granados (director de Presupuestos de Hacienda), Eduardo Bitran (vicepresidente ejecutivo de Corfo), Christian Larra\u00edn (economista), el ex diputado DC Juan Carlos Latorre, Juan Luis Monsalve (abogado) y Enrique Paris (coordinador general y del \u00e1rea de Modernizaci\u00f3n del Estado del Ministerio de Hacienda).<\/p>\n En el detalle, el informe de los ingenieros sostiene que en la construcci\u00f3n del rompeolas, debido a las posibles marejadas, se debe considerar un a\u00f1o adicional de faenas a los casi cinco que estima el cronograma de EPSA, lo cual elevar\u00eda los costos. Por tanto, indica que el gasto en esta fase debe ser de US$ 1.000 millones, casi US$ 300 millones m\u00e1s que los US$ 707 millones, incluyendo el dragado, que prev\u00e9 EPSA.<\/p>\n A la vez, Baesler y Gonz\u00e1lez plantean que se deber\u00eda alargar en unos 200 metros el rompeolas en torno a un c\u00edrculo o \u00e1rea de maniobras mar\u00edtima, para proteger del oleaje noroeste al sitio de atraque m\u00e1s expuesto, que corresponde al N\u00b04 (ver infograf\u00eda). En ese \u00absitio malo\u00bb, como lo denomina el informe, los barcos sufrir\u00e1n las consecuencias de una mayor marea.<\/p>\n Estos cuestionamientos son refutados por EPSA, pues se\u00f1ala que derivan del an\u00e1lisis de una presentaci\u00f3n ejecutiva realizada al SEP por la empresa portuaria, que no profundiza en detalles t\u00e9cnicos y que apunta a un p\u00fablico (consejeros) que no necesariamente es experto en temas mar\u00edtimos. El gerente del proyecto Puerto de Gran Escala (o Puerto Exterior), Daniel Roth, asegura que \u00abestamos muy tranquilos\u00bb con los estudios realizados, los que suman m\u00e1s de tres mil documentos y planos. Precisa que la ingenier\u00eda b\u00e1sica ha sido desarrollada por la consultora de procedencia espa\u00f1ola Typsa, a la que se suman otras internacionales como PRDW y Amec Foster Wheeler.<\/p>\n Sobre la extensi\u00f3n del rompeolas planteada por PMI, Roth asegura que los ingenieros de la Universidad de Chile se \u00abequivocan, pues no han tenido a la vista el estudio del plan de atraque\u00bb. Reconoce que el mencionado sitio N\u00b0 4 tendr\u00eda una inoperatividad de 28 horas en el a\u00f1o debido al oleaje, pero dice que es una cifra baja, ya que la recomendaci\u00f3n internacional es de hasta 100 horas.<\/p>\n \u00abEse informe no tiene ninguna calidad t\u00e9cnica\u00bb, se defiende el presidente de EPSA, Jos\u00e9 Luis Mardones, quien a\u00f1ade que continuar\u00e1n con el cronograma de trabajo para sacar adelante el megapuerto m\u00e1s all\u00e1 de esperar un anuncio presidencial sobre su ubicaci\u00f3n.<\/p>\n Los da\u00f1os que generar\u00eda una gran ola de maremoto<\/strong><\/p>\n En EPSA afirman que el riesgo s\u00edsmico con el cual est\u00e1n trabajando el proyecto contempla un megaterremoto de 9 grados, similar al que ocurri\u00f3 en 1730, que gener\u00f3 un tsunami relevante en San Antonio, lo cual les da tranquilidad.<\/p>\n Pero Baesler y Gonz\u00e1lez sostienen que luego de 20 minutos tras un terremoto de esa envergadura, llegar\u00eda una gran ola del tsunami de entre seis y ocho metros, por sobre el nivel medio del mar, la que pasar\u00e1 sobre el rompeolas del PGE, arrastrando a los contenedores de la explanada del frente de atraque m\u00e1s al exterior (Terminal Mar en infograf\u00eda). Ello, ayudado por el embancamiento de arena que se generar\u00e1 al sur y oeste del rompeolas por efecto de la desembocadura del r\u00edo Maipo. En dicho lapso -aseguran- no alcanzan a huir a alta mar los barcos para capear el maremoto.<\/p>\n A\u00f1aden que transcurridos otros 20 minutos, el mar retroceder\u00e1 y las naves a\u00fan atracadas en la poza encallar\u00edan y se da\u00f1ar\u00eda su carga.<\/p>\n Por esos motivos, los ingenieros recomiendan disminuir las dimensiones del PGE y reducir de ocho a cuatro la capacidad de atraque de portacontenedores. \u00abSi San Antonio modifica el proyecto y lo deja en cuatro sitios, se puede construir\u00bb, afirma Baesler. Agrega que otros tres nuevos sitios podr\u00edan desarrollarse en Valpara\u00edso, \u00abque tiene menos riesgo, por contar con una bah\u00eda abrigada, permitiendo un menor costo de inversi\u00f3n y plazo de construcci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n El plan de megapuerto de la Empresa Portuaria Valpara\u00edso (EPV) incluye un molo de abrigo de 2.216 metros, tres sitios de atraque para buques de m\u00e1s de 367 metros de eslora y una inversi\u00f3n p\u00fablico-privada de US$ 1.495 millones en una primera fase a ser implementada en 2026, y de US$ 614 millones en la segunda instancia.<\/p>\n Ante el riesgo de tsunami para el PGE de San Antonio, el vicepresidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Agentes de Naves de Chile (Asonave), Carlos Manterola, advierte que \u00abno conviene poner los huevos en una misma canasta\u00bb, por lo que se inclina porque un futuro nuevo terminal en San Antonio tenga tres o cuatro sitios de atraque, en vez de ocho, y otra cantidad semejante se desarrolle en Valpara\u00edso.<\/p>\n Ignacio Lara, gerente de ventas en Chile de Maersk Line -la mayor naviera del mundo-, estima que \u00abcualquier proyecto de infraestructura portuaria tiene que reunir las condiciones operativas necesarias para garantizar un alto est\u00e1ndar de eficiencia, incorporando, adem\u00e1s, las caracter\u00edsticas acordes a la geograf\u00eda de nuestro pa\u00eds y sus eventos naturales, como tsunamis y terremotos\u00bb.<\/p>\n Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los ingenieros Hugo Baesler y Jos\u00e9 Manuel Gonz\u00e1lez sostienen que los barcos que recalen en el recinto de US$ 3.366 millones que se prev\u00e9 construir en esa ciudad para atender hasta ocho naves de gran tama\u00f1o, no alcanzar\u00edan a huir mar adentro en caso de un tsunami . 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