Los Astilleros de la Armada (Asmar) botar\u00e1n el cuarto patrullero oce\u00e1nico construido \u00edntegramente en el pa\u00eds, el \u00abCabo Odger\u00bb, que recuerda a uno de los 52 marinos de la \u00abJanequeo\u00bb, que participaban en el rescate del patrullero \u00abLeucot\u00f3n\u00bb, frente a la costa de Corral.<\/p>\n
La entrega, que se efectuar\u00e1 en Talcahuano, forma parte del proyecto Danubio IV, que busca dotar de una nave de esta clase a cada zona naval de la Armada, y a la escuadra, el que comenz\u00f3 en 2005, cuando se encomend\u00f3 a Asmar la construcci\u00f3n del \u00abPiloto Pardo\u00bb. Seg\u00fan explica el comandante Leonardo Ch\u00e1vez, \u00abson buques r\u00e1pidos que no requieren tanta tripulaci\u00f3n y que tienen buena autonom\u00eda, sobre todo el ‘Cabo Odger'\u00bb.<\/p>\n
Con una inversi\u00f3n de US$ 70 millones, el \u00abCabo Odger\u00bb tiene capacidad para navegar hasta 30 d\u00edas, con una tripulaci\u00f3n de 62 personas y desarrollar una velocidad m\u00e1xima de 20 nudos (37 kil\u00f3metros por hora). Como los otros buques de su clase, tiene una cubierta capaz de alojar a un helic\u00f3ptero mediano, y como particularidad se lo dot\u00f3 de un moderno radar, m\u00e1s sensible que el de sus predecesores.<\/p>\n
Seg\u00fan Manuel Ubilla, encargado de la construcci\u00f3n de la nave en Asmar, \u00abeste radar tiene la capacidad de distinguir a un bote de un n\u00e1ufrago. Esta capacidad y la posibilidad de transportar a un helic\u00f3ptero lo hacen ideal para misiones de rescate\u00bb.<\/p>\n
Ubilla se muestra orgulloso cuando habla de las capacidades que ha adquirido el astillero desde que comenz\u00f3 el proyecto Danubio IV.<\/p>\n
Seg\u00fan el jefe del proyecto, la construcci\u00f3n del \u00abPiloto Pardo\u00bb tom\u00f3 33 meses, mientras que el \u00abCabo Odger\u00bb, 28. \u00abY eso que es de una clase m\u00e1s compleja, con capacidad austral (navegaci\u00f3n en el extremo sur). Adem\u00e1s, montamos sistemas de comunicaciones integradas y otras capacidades que el ‘Pardo’ no tiene. Si nos encargaran ahora la construcci\u00f3n de una nave, es seguro que nos demorar\u00edamos menos de 28 meses\u00bb, concluye.<\/p>\n
El \u00abCabo Odger\u00bb es el segundo patrullero oce\u00e1nico que la Armada prepar\u00f3 para navegaci\u00f3n en aguas australes, capacidad denominada ice class , una caracter\u00edstica que comparte con el \u00abMarinero Fuentealba\u00bb, que opera desde la base naval de Punta Arenas. \u00abSon barcos que pueden navegar en aguas con presencia de hielo, como ocurre en la Ant\u00e1rtica durante el verano. Eso s\u00ed, no son rompehielos, no pueden navegar sobre una capa de agua congelada\u00bb, aclara el comandante Leonardo Ch\u00e1vez.<\/p>\n
Estas capacidades -dicen en el astillero- sirvieron a la hora de plantear que el primer rompehielos chileno se construya en los talleres de Talcahuano.<\/p>\n
Desarrollado a partir de 1999, el proyecto Danubio es un programa de adquisiciones de la Armada de Chile. En sus primeras tres fases, desarrolladas entre ese a\u00f1o y 2004, se construyeron en Asmar un total de 16 lanchas de servicio general, que hoy operan en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Terminada esta serie, se proyect\u00f3 la necesidad de contar con patrulleros capaces de custodiar las 200 millas de zona econ\u00f3mica exclusiva del pa\u00eds.<\/p>\n
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US$ 70 millones cost\u00f3 la nave construida en Talcahuano.<\/p>\n
28 meses se demor\u00f3 Asmar en su armado.<\/p>\n
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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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