El rendimiento de A.P. Moller \u2013 Maersk durante el Q2 fue impulsado principalmente por la rentabilidad de Maersk Line, lo que se atribuye a la continua recuperaci\u00f3n del mercado de contenedores sumado a un fuerte foco en el restablecimiento de la rentabilidad. La proyecci\u00f3n para el a\u00f1o 2017 se mantiene, a pesar de que se espera un impacto financiero de USD 200-300 millones en el Q3 debido al reciente ataque de virus inform\u00e1tico.<\/p>\n
\u00abMaersk Line es rentable otra vez y sus rendimientos est\u00e1n dentro de las proyecciones, con ingresos que aumentaron en USD 1.000 millones anuales en el segundo trimestre. Se registraron ganancias por USD 490 millones m\u00e1s comparado con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, sobre la base de tarifas m\u00e1s altas\u201d, afirma S\u00f8ren Skou, CEO de A.P. Moller – Maersk.<\/p>\n
La divisi\u00f3n de Transport & Logistics registr\u00f3 ingresos consolidados por USD 7.700 millones, lo que representa un incremento de un 15% en comparaci\u00f3n con el mismo trimestre del a\u00f1o pasado. Adem\u00e1s, present\u00f3 una ganancia subyacente de USD 442 millones, lo que significa un aumento considerable impulsado en gran parte por el alza en las tarifas de flete de contenedores. Por otra parte, la divisi\u00f3n
\nEnergy gener\u00f3 una ganancia subyacente de USD 182 millones en el Q2, siendo Maersk Oil el principal contribuyente.<\/p>\n
\u00abEl foco de negocio para el petr\u00f3leo y el gas de la divisi\u00f3n Energy se mantuvo en la optimizar el rendimiento; y la exploraci\u00f3n de nuevos modelos de negocio para fortalecer la resiliencia bajo las condiciones actuales del mercado\u00bb;, destaca S\u00f8ren Skou.<\/p>\n
A finales de junio, A.P. Moller – Maersk fue afectado por el malware \u00abNo Petya\u00bb causando cierres de sistema que tuvieron un impacto significativo en los negocios, especialmente en el servicio de los contenedores.<\/p>\n
\u00abFuimos v\u00edctimas de un ataque de virus inform\u00e1tico en la \u00faltima semana del trimestre, el cual impact\u00f3 principalmente a Maersk Line, APM Terminals y Damco. Los vol\u00famenes de negocios fueron afectados negativamente por un par de semanas en julio y, como consecuencia, se ver\u00e1n afectados nuestros resultados del Q3. Esperamos que el ataque viral tenga un impacto negativo de USD 200-300 millones\u00bb, declar\u00f3 S\u00f8ren Skou.<\/p>\n
TRANSPORT & LOGISTICS<\/strong><\/p>\n La divisi\u00f3n de Transport & Logistics est\u00e1 avanzando hacia una operaci\u00f3n integrada y est\u00e1 logrando las sinergias esperadas para poder generar una mejora de dos puntos en el retorno sobre el capital invertido para finales de 2019. Algunos ejemplos de esas sinergias son el crecimiento en volumen de aproximadamente 7-8% (ponderado por capital) de Maersk Line en APM Terminals y los mejores resultados presentados por Maersk Container Industry.<\/p>\n La anunciada adquisici\u00f3n de Hamburg S\u00fcd est\u00e1 avanzando seg\u00fan lo previsto. La operaci\u00f3n sigue sujeta a la aprobaci\u00f3n regulatoria y se espera que el proceso concluya en el Q4 de 2017.<\/p>\n El anunciado acuerdo para vender la L\u00ednea Mercosul Line facilitar\u00e1 el proceso de aprobaci\u00f3n de la autoridad en Brasil.<\/p>\n Maersk Line inform\u00f3 una ganancia de USD 339 millones (p\u00e9rdida de USD 151 millones) con un retorno sobre capital invertido positivo de 6,7% (menos 3,0%). El resultado subyacente present\u00f3 ganancias de USD 327 millones (p\u00e9rdida de USD 139 millones). Las bases de mercado siguieron mejor\u00e1ndose en el Q2, con un crecimiento de 4% en la demanda, as\u00ed sobrepasando el crecimiento nominal de 1,4% en la oferta.<\/p>\n La mejora de las bases del mercado en los \u00faltimos trimestres ha comenzado a reflejarse en las tarifas de flete, que aumentaron un 22% en comparaci\u00f3n con el segundo trimestre de 2016, y un 7,6% frente al primer trimestre de 2017.<\/p>\n Los fletes aumentaron un 36% en las rutas Este-Oeste y un 17% en las rutas Norte-Sur. Los vol\u00famenes transportados aumentaron en un 1,7% en comparaci\u00f3n con el segundo trimestre de 2016. El volumen de headhaul aument\u00f3 en 5,2%, pero esto fue compensado por una ca\u00edda de 5,6% en la carga de backhoul ya que el flete de regreso era menos atractivo en algunas rutas.<\/p>\n PROYECCIONES 2017<\/strong><\/p>\n A.P. Moller – Maersk mantiene sin cambios su expectativa de generar una ganancia subyacente mayor al de 2016 (USD 711 millones), a pesar del esperado impacto negativo generado por el ataque viral. El gasto de capital bruto para 2017 sigue proyect\u00e1ndose en USD 5.500-6.500 millones (USD 5.000 millones).<\/p>\n Las proyecciones para 2017 excluyen la adquisici\u00f3n de Hamburg S\u00fcd.<\/p>\n Transport &; Logistics reitera la expectativa de generar una ganancia subyacente por encima de USD 1.000 millones, a pesar de los esperados efectos negativos generados por el ataque de virus inform\u00e1tico en junio, por unos USD 200-300 millones, de los cuales la mayor\u00eda corresponden a la p\u00e9rdida de ingresos en julio. El ataque viral impact\u00f3 mayormente en Maersk Line.<\/p>\n Maersk Line reitera la expectativa de generar una mejora en las ganancias subyacentes por encima de USD 1.000 millones en comparaci\u00f3n con 2016 (p\u00e9rdida de USD 384 millones), principalmente debido a las mejoras en las tarifas de flete y en parte, los vol\u00famenes cada vez mayores. Se espera que la demanda global de transporte mar\u00edtimo de contenedores experimente un aumento situado entre 2% a 4%, pero en el segmento superior de este rango.<\/p>\n Los dem\u00e1s negocios (APM Terminals, Damco, Svitzer y Maersk Container Industry) de Transport & Logistics esperan generar una ganancia subyacente similar a la de 2016 (USD 500 millones).<\/p>\n Energy mantiene la expectativa de generar una ganancia subyacente de alrededor de USD 500 millones, siendo Maersk Oil el principal contribuyente.<\/p>\n Se sigue esperando que la producci\u00f3n por derecho est\u00e9 en un nivel de 215.000 a 225.000 boepd (barriles de petr\u00f3leo equivalentes por d\u00eda) (313.000 boepd) para el a\u00f1o completo y alrededor de 150.000-160.000 boepd para la segunda mitad del a\u00f1o, luego de la salida de Qatar a mediados de julio. Se espera que los costos de exploraci\u00f3n en Maersk Oil ahora est\u00e9n por debajo de lo que fueron en 2016 (USD 223 millones).<\/p>\n Se siguen proyectando los gastos financieros netos para A.P. Moller – Maersk en unos USD500 millones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El rendimiento de A.P. Moller \u2013 Maersk durante el Q2 fue impulsado principalmente por la rentabilidad de Maersk Line, lo que se atribuye a la continua recuperaci\u00f3n del mercado de contenedores sumado a un fuerte foco en el restablecimiento de la rentabilidad. 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