{"id":17231,"date":"2017-08-22T19:01:01","date_gmt":"2017-08-22T19:01:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=17231"},"modified":"2017-08-23T17:39:18","modified_gmt":"2017-08-23T17:39:18","slug":"las-primeras-carreteras-electrificadas-comienzan-a-funcionar-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/las-primeras-carreteras-electrificadas-comienzan-a-funcionar-en-europa\/","title":{"rendered":"Las primeras carreteras electrificadas comienzan a funcionar en Europa"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">Al igual como lo hacen los trolebuses de Valpara\u00edso, grandes camiones de carga est\u00e1n circulando por las primeras carreteras de Europa, conectados a grandes catenarias que les suministran energ\u00eda. Son las llamadas eHighways que, en su costado derecho, tienen la infraestructura necesaria para que los grandes veh\u00edculos alcen unos enormes pant\u00f3grafos, con los cuales extraen la energ\u00eda para avanzar. Cuando est\u00e1n conectados no producen emisiones contaminantes y son el doble de eficientes en su consumo energ\u00e9tico.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">Alemania ya usa esta soluci\u00f3n en el estado de Hesse. Los camiones de la marca Scania circulan por un tramo de la carretera p\u00fablica que, cuando est\u00e9 concluido en 2018, tendr\u00e1 un largo de 10 km. Los veh\u00edculos tienen dos motores: uno convencional (di\u00e9sel) y otro el\u00e9ctrico. Usan sensores para detectar cuando llegan al tramo electrificado de la carretera y alzan autom\u00e1ticamente el pant\u00f3grafo con que se conectan a las catenarias. Servomotores y sensores de movimiento permiten estabilizar el pant\u00f3grafo, para que no se desconecte.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">Al emplear otras fuentes de energ\u00eda, los camiones pueden circular por tramos no electrificados, incluso salirse de la pista electrificada cuando quieren adelantar a otro veh\u00edculo que circula a menor velocidad.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">\u00abCon la autopista electrificada creamos una soluci\u00f3n econ\u00f3micamente viable para el transporte de mercanc\u00edas por carretera en condiciones clim\u00e1ticamente neutras. Nuestra tecnolog\u00eda es una alternativa ya existente y factible, frente a los camiones con motores de combusti\u00f3n interna\u00bb, dijo Roland Edel, director de Tecnolog\u00eda de Mobility Divisi\u00f3n en Siemens, empresa encargada del proyecto.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">Siemens comenz\u00f3 el desarrollo de esta tecnolog\u00eda en 2012. En Suecia ya existe un tramo electrificado de 2 kil\u00f3metros en la carretera E 16; ese pa\u00eds pretende eliminar el uso de combustibles f\u00f3siles en el transporte en 2030.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><span class=\"arial12\">En California, EE.UU., Siemens y Volvo firmaron un acuerdo para construir una carretera en la Interestatal 710, para conectar puertos mar\u00edtimos con estaciones ferroviarios, en un tramo de 30 km.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al igual como lo hacen los trolebuses de Valpara\u00edso, grandes camiones de carga est\u00e1n circulando por las primeras carreteras de Europa, conectados a grandes catenarias que les suministran energ\u00eda. 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