La ruta Asia-Norte de Europa, el principal itinerario mar\u00edtimo del mundo, podr\u00eda colapsar la oferta de megabuques ordenados en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, con la implantaci\u00f3n de 46 nuevos megabuques, los cuales se sumar\u00e1n a los 59 operativos en el sector, seg\u00fan informa la consultora Alphaliner.<\/p>\n
Por lo que, la conexi\u00f3n entre ambos continentes alcanzar\u00e1 un tr\u00e1fico de 105 megaportacontenedores a finales de 2019, adem\u00e1s de las 20 embarcaciones que encargar\u00edan los operadores MSC y CMA-CGM, aumentando en 22.000 TEUs la capacidad del mercado.<\/p>\n
La consultora ha explicado que \u201cen realidad, el problema de los nuevos megabuques no es el aumento de la oferta sino que los buques que operan estos servicios deber\u00e1n ser trasladados a otras rutas con menor peso. Adem\u00e1s, los operadores podr\u00edan encontrar problemas para colocar estos buques de entre 8.000-13.000 TEUs en rutas que les hagan ser rentables.\u201d<\/p>\n
Por otro lado, el transporte de contenedores desde Asia hasta el Mediterr\u00e1neo ha crecido un 6,9% de enero a mayo de 2017, hasta alcanzar los 2,3 millones de TEUs. De hecho, las exportaciones desde el continente asi\u00e1tico se han distribuido de manera uniforme a lo largo de este a\u00f1o entre las regiones del este y el oeste del Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
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Fuente: noticiaslogisticaytransporte.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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