![\"ebit-de-las-navieras\"](\"http:\/\/www.cadenadesuministro.es\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Ebit-de-las-navieras-e1505129452205.jpg\")
<\/p>\nLa mayor\u00eda de las l\u00edneas de contenedores\u00a0han logrado recuperarse a mediados de 2017, tras un destacado avance del mercado y un incremento de los precios.\u00a0En las mismas fechas de 2016, la mayor\u00eda de las navieras se encontraban endeudadas y tratando de adaptarse a la inminente quiebra de Hanjin, seg\u00fan recoge el \u00faltimo informe de la consultora Drewry.<\/p>\n
A lo largo del \u00faltimo a\u00f1o,\u00a0el proceso de fusiones y adquisiciones ha avanzado muy r\u00e1pido, con lo que los operadores han recibido un fuerte impulso y ya se preparan para una posible \u00e9poca dorada de grandes beneficios.<\/p>\n
Las cifras de la primera mitad del a\u00f1o para 16 de las principales navieras muestran que\u00a0los ingresos de la industria han repuntado un 18%\u00a0respecto al ejercicio anterior. De hecho, todas menos cuatro han logrado beneficios. Este cambio ha permitido que los m\u00e1rgenes operativos aumenten un 2,4% respecto al primer semestre del a\u00f1o anterior, cuando registraron una ca\u00edda del 4,8%.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se espera que la cifra se incremente cuando se conozcan\u00a0los resultados de CMA CGM\u00a0para estos seis meses. En cualquier caso, aunque la consultora ha tratado de incluir \u00fanicamente los resultados de las operaciones de contenedores, es posible que se hayan contabilizado\u00a0algunos datos de otras unidades de negocio.<\/p>\n
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Seg\u00fan sus estimaciones, la industria ha cerrado su\u00a0mejor trimestre en dos a\u00f1os entre abril y junio de 2017,\u00a0con una mejora de los m\u00e1rgenes de alrededor del 4% de media. La tendencia al alza es clara seg\u00fan\u00a0las previsiones de Drewry, que anticipan un beneficio operativo total de 5.000 millones de d\u00f3lares (4.162 millones de euros) este a\u00f1o, tras perder m\u00e1s o menos la misma cantidad el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Los principales motivos para ello han sido la\u00a0reducci\u00f3n del n\u00famero de competidores, la mejora de la relaci\u00f3n entre la oferta y la demanda, y sobre todo, el hecho de que las navieras en general han sabido utilizar\u00a0su poder de fijaci\u00f3n de precios.\u00a0En este contexto, Maersk Line, OOCL, K Line y Zim han logrado incrementos mucho mayores en sus ingresos que en los vol\u00famenes gestionados.<\/p>\n
En el extremo contrario, destaca Hyundai Merchant Marine, HMM, que ha tenido que realizar\u00a0grandes\u00a0descuentos en las tasas de carga para recuperar los vol\u00famenes\u00a0perdidos cuando se hallaba en una situaci\u00f3n econ\u00f3mica mucho peor. De este modo, han logrado incrementar un 46% sus vol\u00famenes en el segundo trimestre, pero\u00a0sus ingresos se han reducido un 6%.<\/p>\n
![\"trafico-de-las-principales-navieras\"](\"http:\/\/www.cadenadesuministro.es\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/Trafico-de-las-principales-navieras-e1505129900115.jpg\")
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El retorno a la rentabilidad por parte de las navieras ya se esperaba, pero los resultados han sido mucho mejores de lo que se pensaba. En este contexto,\u00a0los precios deber\u00edan seguir manteni\u00e9ndose\u00a0a un buen nivel, ya que cada vez m\u00e1s\u00a0navieras est\u00e1n mejorando su situaci\u00f3n financiera,.<\/p>\n
Esta situaci\u00f3n, en combinaci\u00f3n con unas\u00a0mejores perspectivas y un mercado m\u00e1s peque\u00f1o, deber\u00eda garantizar una recuperaci\u00f3n m\u00e1s sostenible.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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