La flota mundial de portacontenedores panamax \u201ccl\u00e1sicos\u201d, aquellos con una capacidad de entre 4.000 y 5.300 TEUs, asciende a 543 unidades a 1 de septiembre de 2017. De este total, s\u00f3lo 47 cruzan el Canal de Panam\u00e1 actualmente en alg\u00fan servicio, menos del 9% de la flota operativa.<\/p>\n
De acuerdo con los datos de Alphaliner, ya se ha producido en el sector el efecto \u201ccascada\u201d que se esperaba con la ampliaci\u00f3n del Canal, es decir, el traslado de estos buques a rutas con menor peso para que sean los postpanamax y los grandes megabuques los que utilizan la infraestructura aprovechando las econom\u00edas de escala.<\/p>\n
A 1 de junio de 2016, tres semanas antes de la apertura de las nuevas esclusas del Canal, transitaban por este un total de 221 buques panamax. A 1 de septiembre, s\u00f3lo 15 meses despu\u00e9s, s\u00f3lo utilizan la misma 47 portacontenedores de 4.000-5.300 TEUs.<\/p>\n
De estos, 30 se despliegan actualmente en tres servicios que conectan el Lejano Oriente con la Costa Este de Estados Unidos, frente a los 150 buques de este tipo que eran utilizados en 15 rotaciones entre ambas regiones antes de junio de 2016.<\/p>\n
El efecto cascada se est\u00e1 notando, sobre todo, en los servicios regionales de Asia, donde 53 buques realizan operaciones entre distintos pa\u00edses asi\u00e1ticos y otros 50 realizan cabotaje, y en \u00c1frica, continente en el que operan 80 de estos buques.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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