{"id":17616,"date":"2017-09-13T06:33:45","date_gmt":"2017-09-13T06:33:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=17616"},"modified":"2017-09-13T14:47:07","modified_gmt":"2017-09-13T14:47:07","slug":"almirante-r-miguel-angel-vergara-si-nos-descuidamos-callao-podria-llegar-a-ser-el-puerto-principal-de-sudamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/almirante-r-miguel-angel-vergara-si-nos-descuidamos-callao-podria-llegar-a-ser-el-puerto-principal-de-sudamerica\/","title":{"rendered":"Almirante (r) Miguel \u00c1ngel Vergara: \u00abSi nos descuidamos, Callao podr\u00eda llegar a ser el puerto principal de Sudam\u00e9rica\u00bb"},"content":{"rendered":"

Para el presidente de la Liga Mar\u00edtima de Chile, el almirante (r) Miguel \u00c1ngel Vergara, la fuga de cruceros que en la \u00faltima temporada sufri\u00f3 Valpara\u00edso resulta una advertencia de lo que podr\u00eda ocurrir, a escala pa\u00eds, si los puertos de la zona central no asumen los desaf\u00edos que impone el competitivo comercio y turismo mundial.<\/span><\/p>\n

San Antonio se vio beneficiado por la falta de respuesta porte\u00f1a a las exigencias de seguridad demandada por empresas internacionales. Pero si en los pr\u00f3ximos a\u00f1os los terminales chilenos no adoptan las decisiones correctas, podr\u00edan perder frente a El Callao la competencia por convertirse en el puente para el comercio por el Pac\u00edfico entre Asia y Sudam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

\"Imagen:<\/a>
Imagen: Armasur<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abEn Per\u00fa, El Callao ha ido creciendo en forma constante y persistente en tr\u00e1fico mar\u00edtimo e infraestructura portuaria. Mirado como conjunto, el complejo portuario que va de Ventanas a San Antonio sigue siendo m\u00e1s fuerte. Pero no debemos descuidarnos\u00bb, alerta.<\/span><\/p>\n

\u00abSi El Callao sigue creciendo y da m\u00e1s facilidades a los empresarios, no ser\u00eda impensable que en 10 o 15 a\u00f1os m\u00e1s se convierta en el puerto principal de Sudam\u00e9rica, que concentre toda la carga que viene del Asia Pac\u00edfico hacia Am\u00e9rica del Sur. Ser\u00eda el terminal hub (eje) que consolida la carga y la manda al resto\u00bb, asevera.<\/span><\/p>\n

Identificar los desaf\u00edos que la industria mar\u00edtimo-portuaria nacional debe abordar para afianzarse como actor prominente en el comercio entre los gigantes asi\u00e1ticos y Sudam\u00e9rica es el objetivo del encuentro \u00abChile 2035: Plataforma log\u00edstica mar\u00edtimo-portuaria 3.0 con el Asia-Pac\u00edfico\u00bb. Organizado por la Liga Mar\u00edtima de Chile, reunir\u00e1 ma\u00f1ana jueves, en el hotel O’Higgins de Vi\u00f1a del Mar, en calidad de expositores, al saliente comandante en jefe de la Armada, almirante (r) Enrique Larra\u00f1aga; al presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtimo-Portuaria, Daniel Fern\u00e1ndez; al intendente de la V Regi\u00f3n, Gabriel Aldoney, y al ex Presidente Ricardo Lagos.<\/span><\/p>\n

Vergara explica que los expositores fueron escogidos para abordar los escenarios log\u00edsticos que plantea la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 y que ha facilitado la presencia de buques de pasajeros y carga cada vez m\u00e1s grandes. \u00abYa estamos recibiendo buques de 14 mil contenedores y pr\u00f3ximamente van a llegar los de 18 mil\u00bb, resalta Vergara. Ello plantea adecuar no solo los frentes de atraque, sino tambi\u00e9n obliga a dar una mirada a toda la cadena log\u00edstica: carreteras, v\u00edas f\u00e9rreas, espacios de maniobras y almacenamiento. Tambi\u00e9n, a agilizar los servicios p\u00fablicos y a propiciar una institucionalidad laboral que evite los conflictos.<\/span><\/p>\n

\u00abChile tiene la ambici\u00f3n l\u00f3gica, lo anunci\u00f3 la Presidenta Bachelet, de convertirse en la puerta de entrada y salida de Am\u00e9rica del Sur del comercio con el Asia Pac\u00edfico\u00bb, record\u00f3 Vergara, quien se\u00f1al\u00f3 que esa meta debe considerar la integraci\u00f3n vertical del tr\u00e1fico mar\u00edtimo.<\/span><\/p>\n

\u00abComo los buques son cada vez m\u00e1s grandes y ha habido una baja en el comercio, las navieras se unieron y tienen m\u00e1s capacidad de negociar con el puerto. Le pueden exigir que asegure sitios de atraque, que evite problemas laborales, que la transferencia sea expedita. Y si no la tiene, se ir\u00e1n a otro puerto\u00bb, enfatiza.<\/span><\/p>\n

Otro aspecto interesante por debatir, asevera Vergara, es la necesidad de que una autoridad nacional coordine los roles de los puertos nacionales. As\u00ed se garantizar\u00eda no solo que compitan entre ellos, sino tambi\u00e9n que se complementen, para que el pa\u00eds pueda ofrecerse como una plataforma log\u00edstica eficiente.<\/span><\/p>\n

\u00abValpara\u00edso no ha logrado resolver sus discrepancias con el Terminal 2. Hay gente que teme que afecte al Patrimonio, y yo digo que es bueno que se haga\u00bb.<\/p>\n

\u00abNo podemos postergar el Puerto de Gran Escala. An\u00e1lisis indican que hacia el a\u00f1o 2028 ya deber\u00eda estar funcionando\u00bb.
\nALMIRANTE (R) MIGUEL \u00c1NGEL VERGARA,
\nPRESIDENTE DE LA LIGA MAR\u00cdTIMA DE CHILE<\/span><\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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