En t\u00e9rminos de oferta portuaria, dados los crecimientos que trae la Regi\u00f3n, sumado a que no hay proyectos en el horizonte de corto plazo que muevan la aguja,\u00bbestimamos que este ambiente competitivo se mantendr\u00e1 al menos por los pr\u00f3ximos 4 a 5 a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n
Esa es la mirada que tiene sobre el movimiento portuario del Biob\u00edo Javier Anwandter, gerente general de Puerto Coronel, quien afirm\u00f3 que actualmente hay mayor oferta del sector, con dos vecinos que han hecho inversiones importantes, por lo que el panorama se pone bastante interesante.<\/p>\n
Eso si, advierte que echa de menos infraestructura en la zona. \u00abExisten proyectos, pero esta un puente ferroviario que tiene m\u00e1s de 100 a\u00f1os, el puente industrial est\u00e1 en etapa de… ha tenido varios atrasos. As\u00ed que estamos al debe, teniendo en cuenta que hacia el sur tenemos cortado el puente Pitrufquen… todas son cosas que en definitiva van afectando\u00bb, afirma.<\/p>\n
-La falta de mayor inversi\u00f3n en Obras P\u00fablicas es una tendencia que se viene arrastrando hace un tiempo. \u00bfCree que al gobierno le ha faltado mayor decisi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n – Creo que en ambientes de incertidumbre, como est\u00e1 hoy el escenario, los proyectos en general quedan en una condici\u00f3n media stand by, esperando tener m\u00e1s estabilidad,m\u00e1s certeza. Hemos visto como proyectos se han ido para el lado. Entonces, el escenario es complejo. En la Regi\u00f3n hay un crecimiento vegetativo. Al revisar las cifras de los \u00faltimos 10 a\u00f1os, el Biob\u00edo va creciendo a una tasa del 3% anual, pero no es suficiente para lo que esperamos todos hacia el futuro.<\/p>\n – Aparte en los \u00faltimos cuatro trimestres la Regi\u00f3n ha tenido un crecimiento negativo, as\u00ed que no se aprecia un panorama muy alentador<\/strong><\/p>\n -Nosotros apostamos a que la Regi\u00f3n y Coronel, en particular, puedan de alguna forma capturar cargas que hoy en d\u00eda se mueven por la Quinta Regi\u00f3n hacia la Octava y eso, de alguna forma, nos ha mantenido activos en la industria buscando nuevas oportunidades. Hemos visto como ha crecido la fruta y los productos congelados, que hist\u00f3ricamente se han ido por Valpara\u00edso y otros puntos cercanos, pero ahora lo est\u00e1n haciendo por aqu\u00ed, lo que ha permitido que sigamos creciendo. En el fondo le hemos ido quitando carga a la zona central.<\/p>\n -Con lo que est\u00e1 comentando, \u00bfCree que la habilitaci\u00f3n del sitio de inspecci\u00f3n de Cabrero ha ayudado a este impulso? <\/strong><\/p>\n -S\u00ed, es un factor que ha ido contribuyendo. Efectivamente hay que romper mitos, pr\u00e1cticas y costumbres. Sin duda que es un elemento que ha ayudado. espec\u00edficamente la fruta, o por lo menos de Talca al sur. tenga en su horizonte los puertos de la Octava y Coronel, en especifico, y no la Quinta, como era tradicional. Se han ido produciendo algunos cambios, pero estas son un poco modas o h\u00e1bitos de los mismos exportadores, con quienes hay que generar lazos de confianza, tienen que darse las garant\u00edas por estos lados y ese es un proceso que toma tiempo. Sin embargo, estimo que vamos en el camino correcto, por lo menos en ese tema ha sido algo positivo.<\/p>\n – El hecho que le est\u00e9n quitando carga a la Quinta Regi\u00f3n, aparte de lo que plantea en cuanto a generar lazos, \u00bfser\u00e1 porque esa zona est\u00e1 en un periodo de saturaci\u00f3n y se est\u00e9n buscando lugares con mejor acceso, aparte de los servicios que se puedan ofrecer?<\/strong><\/p>\n – Creo que hay factores. Efectivamente, los puertos de la Quinta Regi\u00f3n, a pesar de que a\u00fan tienen mas sitios disponibles o una\u00a0oferta que eventualmente podr\u00eda satisfacer los vol\u00famenes de crecimiento que hemos estado capturando al ver los indicadores econ\u00f3micos, lo que baja cuando Ia econom\u00eda cae, es el negocio del retail, la importaci\u00f3n. En el Biobio tenemos un desbalance bastante importante, porque somos exportadores, que se refleja en que del 100% de la carga que se mueve ac\u00e1 el 85% es de env\u00edos, no estamos influenciados por el mercado del retail, donde tenemos un nicho al que apuntar . Hoy la log\u00edstica ya no es tan compleja como lo era hace 10 a\u00f1os. Actualmente es bastante factible que podamos capturar algunas cargas de ese negocio, por lo menos las que abastecen los mall de Talca al sur. Que no Ileguen por Ia Quinta, sino por ac\u00e1. Hoy se est\u00e1\u00a0midiendo cada vez mas Ia huella de carbono, la trazabilidad y claramente traer algunos productos por esta Regi\u00f3n va a significar menos transporte por la Ruta 5.<\/p>\n – Y eso de qu\u00e9 depende, de que el retail se de cuenta de eso, de negociar?<\/strong><\/p>\n -Pienso que hay que mostrarlo. Lo que pasa es que gran parte del retail ya tiene sus centros log\u00edsticos armados en Santiago y creo que el tema va ir cayendo por su propio peso, cuando todos est\u00e9n un poco mas preocupados por la huella de carbono y nos demos cuenta que, por ejemplo, posicionar un televisor que llega por la Quinta Regi\u00f3n en Puerto Montt consume una cierta cantidad de CO2, el traerlo por ac\u00e1 ese indicador va\u00a0a bajar. As\u00ed que creo que hay un tema mas cultural y evidentemente de costos al final del d\u00eda, porque cuando se percaten que mover un contenedor por medio de un cami\u00f3n desde Concepci\u00f3n a Puerto Montt es distinto, ser\u00e1 un plus. Estimo que esto ir\u00e1 cayendo de a poco e incipientemente algunos retail lo est\u00e1n haciendo muy marginal.<\/p>\n – Con estos crecimientos que esta experimentando, \u00bfEst\u00e1n pensando en hacer nuevas inversiones, aparte del plan que tienen desde el 2013? <\/strong><\/p>\n -Lo que hemos estado haciendo en los \u00faltimos a\u00f1os es optimizar los procesos actuales. Hoy tenemos la capacidad de recibir mayores vol\u00famenes sin mas versiones. Sin perjuicio de eso, lo que ya tenemos en el horizonte es aumentar nuestro parque de gr\u00faas portuarias y en el mediano plazo queremos contar con mas gr\u00faas Gantry, que son grandes portacontenedores, porque la industria naviera ha ido cambiando. Hemos visto como se han ido fusionando navieras. lo que hace que los tama\u00f1os de los buques est\u00e9n creciendo de una forma exponencial. Cuando partimos en el negocio portuario, los buques promedio eran de 220 a 240 metros y hoy d\u00eda estamos viendo naves de 366. Esa es la tendencia, donde cada vez deber\u00edamos ir viendo menos embarcaciones chicas, lo que hace que tengamos que anticiparnos a eso y debamos adquirir m\u00e1s gr\u00faas de esas caracter\u00edsticas.<\/p>\n – Sobre el negocio de los graneles, \u00bftambi\u00e9n est\u00e1n teniendo un crecimiento?<\/strong><\/p>\n -S\u00ed, tenemos un peque\u00f1o crecimiento. En esta \u00e1rea hay que separar lo que son los alimentos y fertilizantes de lo que es carb\u00f3n y productos forestales. Hay tres nichos en ese negocio. En el caso del chip si hemos tenido un alza importante y eso es porque se abri\u00f3 el mercado chino para la exportaci\u00f3n de este producto, pasando de un a\u00f1o para otro de 9 a 14 naves y es un negocio que en el tiempo deber\u00eda mantenerse. Ademas, tambi\u00e9n ha habido un crecimiento, no del mercado, porque hemos sido mas competitivos y hemos logrado capturar cargas que antes se han ido a otros terminales.<\/p>\n – Sobre el tema del carb\u00f3n, \u00bfestar\u00e1n buscando nuevas alternativas, considerando que su uso es cada vez menor y est\u00e1n surgiendo nuevas alternativas? <\/strong><\/p>\n -Efectivamente. Hoy tenemos un muelle de carb\u00f3n que hasta el d\u00eda de hoy se dedica exclusivamente para la descarga de ese material y dado los escenarios futuros, quiz\u00e1s en un par de a\u00f1os, probablemente ese mineral vaya en retroceso y ah\u00ed tendremos que reinventarnos. Probablemente a ese muelle habr\u00e1 que darle alguna utilidad. Es un muelle que esta dise\u00f1ado para graneles y, por ende, no nos queda muchos mercados a los cuales podamos postular. Claramente tenemos que darle una utilidad granelera y haremos los cambios en el corto plazo para no solo descargar carb\u00f3n, tambi\u00e9n fertilizantes, trigo y toda la variedad que se mueve por la Regi\u00f3n. En principio es hacer solo descargas y si avanzamos en volumen, el d\u00eda de ma\u00f1ana podriamos hacer la cinta reversible y as\u00ed embarcar y desembarcar. eso ser\u00eda una inversi\u00f3n mayor.<\/p>\n – China est\u00e1 retomando un mayor crecimiento y si aumentaron de 9 a 14 naves en chip, es probable que lleguen a m\u00e1s y en otras \u00c1reas. <\/strong><\/p>\n -Ese pa\u00eds siempre ha sido un mercado atractivo para Chile, para la Regi\u00f3n y para nosotros. De las cargas que se mueven por el puerto. el principal destinatario es el gigante asi\u00e1tico. Recibimos una delegaci\u00f3n de Hubei, China, antes de la realizaci\u00f3n \u00abBiobio Week\u00bb, y hay expectativas de que ojal\u00e1 los empresarios locales logren acuerdo y puedan enviar sus productos a ese continente. Nosotros dependemos de c\u00f3mo le va a los que venden cosas, somos un term\u00f3metro porque si al exportador le va bien, a nosotros tambi\u00e9n. Por ende, todos estos nexos de intercambio son positivos.<\/p>\n – En el primer semestre a la Regi\u00f3n le fue bien en exportaciones y en eso algo tendr\u00e1n que ver. <\/strong><\/p>\n – Hemos movido mas carga que el a\u00f1o pasado y eso nos tiene contentos. En cifras para este a\u00f1o esto se traduce en que estamos un 5% sobre lo que se transfiri\u00f3 el 2016. En toneladas son del orden de 300 mil m\u00e1s, en boxes hemos estado parejos porque la competencia ha estado fuerte y ha habido una distribuci\u00f3n de contenedores de Coronel a Lirqu\u00e9n en el primer semestre, pero en el negocio de los granos estamos arriba y el chip ha sido el impulsor. En otros granos estamos sobre 80 mil toneladas respecto al a\u00f1o pasado. Con esto estamos proyectando un segundo semestre bastante similar al primero. Ser\u00e1 un a\u00f1o de crecimiento, pero con un reacomodo de carga, porque recordemos que el 2014 pasamos la barrera de los 7 millones de toneladas y este a\u00f1o estamos proyectando 6,8. 0 sea, respecto al a\u00f1o pasado hay un peque\u00f1o crecimiento, pero al mirar dos a\u00f1os hacia atr\u00e1s todav\u00eda no superamos los vol\u00famenes que ten\u00edamos hace tres a\u00f1os. Pero crecer bajo una econom\u00eda que lo hace un poco mas de 1.5% es bueno.<\/p>\n No hay nada nuevo<\/strong><\/p>\n \u00abEn general los puertos son los \u00abterm\u00f3metros de la econom\u00eda\u00bb. El comercio exterior se mueva a trav\u00e9s de los puertos. Pero esto hay que saber leerlo, porque muchas veces cuando se habla en d\u00f3lares exportados, puede ser distinto al tonelaje transferido. Sin embargo, en t\u00e9rminos de tonelaje el crecimiento de ha mantenido en los \u00faltimos 10 a\u00f1os con un promedio parejo de 3% y para adelante no se aprecia ning\u00fan proyecto relevante que haga que la aguja salte un par de cifras mas arriba. Todos sabemos que Mapa este en carpeta.. yo creo que se va hacer, pero no pronto y si colocan la primera piedra, esto se estar\u00e1 haciendo dentro de cinco a\u00f1os mas. Lamentablemente no hay nada nuevo, hizo ver el ejecutivo. Acerca de la opci\u00f3n de que Carriel Sur, cuando se convierta en aeropuerto, se transforme en otra puerta de salida de productos al extranjero, Anwandter indic\u00f3 que hay un nicho muy atractivo para la v\u00eda a\u00e9rea ademas que es complementario a la actividad portuaria y en ese sentido valor\u00f3 que se haga ese esfuerzo.<\/p>\n \n Fuente: El Sur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En t\u00e9rminos de oferta portuaria, dados los crecimientos que trae la Regi\u00f3n, sumado a que no hay proyectos en el horizonte de corto plazo que muevan la aguja,\u00bbestimamos que este ambiente competitivo se mantendr\u00e1 al menos por los pr\u00f3ximos 4 a 5 a\u00f1os\u00bb. 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