Armasur, la entidad que agrupa a la mayor\u00eda de los armadores que operan en la zona sur-austral del pa\u00eds, insisti\u00f3 en la necesidad de actualizar la legislaci\u00f3n mar\u00edtima, con la finalidad de otorgar mayor competitividad a la navegaci\u00f3n en las aguas interiores.<\/p>\n
As\u00ed lo dio a conocer el gerente del gremio, Manuel Bagnara, quien record\u00f3 que la conectividad que se realiza al sur de Puerto Montt es b\u00e1sicamente a trav\u00e9s del mar.<\/p>\n
Y las estad\u00edsticas lo avalan. Mientras en 1991 hab\u00eda s\u00f3lo 37 naves en esta zona, la cifra creci\u00f3 hasta llegar a 231 hoy en d\u00eda. De hecho, Bagnara destaca que el 84% de la flota nacional se encuentra en esta parte del pa\u00eds.<\/p>\n
Al no existir en Chile una normativa que regule en forma particular la navegaci\u00f3n en aguas interiores, la Autoridad Mar\u00edtima, a trav\u00e9s de sus Capitan\u00edas de Puerto, aplican normas legales referidas a la navegaci\u00f3n internacional o de altamar.<\/p>\n
Ello genera que \u00abla regulaci\u00f3n no sea la adecuada en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos y operacionales, imponiendo burocracia, costos y distorsiones\u00bb que afectan la competitividad.<\/p>\n
Bagnara recuerda que este tipo de dificultades ya ha sido enfrentada por otros pa\u00edses pertenecientes a la OCDE, como Noruega y Alemania. Para ello, han utilizado las normativas dictadas por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI).<\/p>\n
En Chile, el problema surgi\u00f3 en el a\u00f1o 2003, cuando los valdivianos lograron la visita de la Comisi\u00f3n de Defensa del Senador. \u00bfLa raz\u00f3n? Las autoridades les estaban exigiendo la aplicaci\u00f3n de normas internacionales para navegar por el r\u00edo Valdivia.<\/p>\n
A partir de entonces surgi\u00f3 la idea de establecer una legislaci\u00f3n que regule la navegaci\u00f3n fluvial. Sin embargo, a esta tarea se ha sumado Armasur, con la idea de presentar un proyecto de ley que permita regular la navegaci\u00f3n de aguas interiores.<\/p>\n
Actualmente, la legislaci\u00f3n chilena establece cinco tipos de navegaci\u00f3n: mar\u00edtima, regional, fluvial, lacustre y de aguas protegidas. Pero la \u00fanica que cuenta con normas es la mar\u00edtima, la que se aplica al resto de las actividades.<\/p>\n
Bagnara explica que esta situaci\u00f3n ha generado una serie de dificultades pr\u00e1cticas, especialmente de car\u00e1cter burocr\u00e1tico.<\/p>\n
El ejecutivo afirma que nuestro pa\u00eds tiene una legislaci\u00f3n del siglo XIX, en materia mar\u00edtima, para naves que son del siglo XXI.<\/p>\n
Y da un ejemplo. \u00abEl reglamento pide un fogonero. Hoy nos podr\u00edan pasar una infracci\u00f3n por no tener un fogonero, un telegrafista y un comisario a bordo. Exigencias para un barco de vapor\u00bb, cuenta.<\/p>\n
Armasur cree que, aprovechando el trabajo realizado por los valdivianos, es un buen momento para legislar no s\u00f3lo para el r\u00edo Valdivia, sino que, en general, para normar la navegaci\u00f3n de aguas interiores.<\/p>\n
Para ello, han contado con el apoyo del senador Rabindranath Quinteros, quien se ha mostrado a favor de legislar.<\/p>\n
El congresista explic\u00f3 que ha planteado que el cabotaje es muy diferente a la navegaci\u00f3n oce\u00e1nica. \u00abDe Puerto Montt al sur hay un tr\u00e1nsito de pasajeros que llega a los 5 millones al a\u00f1o y a un mill\u00f3n de veh\u00edculos\u00bb, dijo.<\/p>\n
Por ello, Quinteros cuestion\u00f3 que se aplique la misma legislaci\u00f3n para la navegaci\u00f3n oce\u00e1nica que la regional.<\/p>\n
\u00abHay que revisar y darle las condiciones laborales, primero a la gente embarcada. Tiene que haber una legislaci\u00f3n que se adecue a las necesidades laborales\u00bb, insisti\u00f3.<\/p>\n
Bagnara aclara que no se trata de legislar s\u00f3lo para la industria naviera, puesto que \u00e9sta es solo un engranaje \u00abdel desarrollo de la zona sur austral\u00bb.<\/p>\n
En este sentido, el principal inter\u00e9s de Armasur es poder modernizar los reglamentos navieros, con la idea de que ello permitir\u00e1 mejorar la competitividad de todo el sector.<\/p>\n
Por ello, han analizado los 40 reglamentos que son aplicables al sector. Y, de esa cifra, propusieron modernizar los 10 que consideran m\u00e1s cr\u00edticos, algunos de ellos contradictorios entre s\u00ed.<\/p>\n
Al respecto, Bagnara recalca que la seguridad seguir\u00e1 siendo la prioridad en su propuesta.<\/p>\n
Sin embargo, quieren reducir la burocracia, hacer m\u00e1s atractivas las carreras para los tripulantes, modernizar los servicios y ampliar las facultades de los capitanes regionales.<\/p>\n
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Fuente: El Llanquihue<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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