{"id":18048,"date":"2017-10-12T06:30:30","date_gmt":"2017-10-12T06:30:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=18048"},"modified":"2017-10-12T11:45:09","modified_gmt":"2017-10-12T11:45:09","slug":"cierre-de-puertos-por-mal-clima-cobros-de-tasas-y-vialidad-deficiente-alarman-a-gremio-portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/cierre-de-puertos-por-mal-clima-cobros-de-tasas-y-vialidad-deficiente-alarman-a-gremio-portuario\/","title":{"rendered":"Cierre de puertos por mal clima, cobros de tasas y vialidad deficiente alarman a gremio portuario"},"content":{"rendered":"

Ejecutivo afirma que antes de construir un puerto de gran escala se deben terminar obras de concesionarios en San Antonio y Valpara\u00edso.<\/em><\/p>\n

Daniel Fern\u00e1ndez -ex gerente general de Enap, ex director ejecutivo de TVN y ex country manager de Enersis- comenz\u00f3, en marzo pasado, los primeros acercamientos para reemplazar a Jorge Marshall en la presidencia de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport), y en mayo ya estaba asumiendo las riendas de este gremio, que agrupa a puertos y navieras.<\/p>\n

Una de sus misiones es llevar las propuestas de trabajo que antes hab\u00eda planteado la Camport a un campo m\u00e1s de acci\u00f3n, cuenta Fern\u00e1ndez, quien hoy combina este trabajo con sus labores en la presidencia de la Fundaci\u00f3n Telet\u00f3n y sus actividades acad\u00e9micas en las universidades del Desarrollo y Adolfo Ib\u00e1\u00f1ez.<\/p>\n

Este sector ya era conocido para el ejecutivo, debido a su paso por la gerencia general del Complejo Portuario Mejillones (1997-2000) y el directorio de Puertos y Log\u00edstica, ligado al grupo Matte. Hoy, en su primera entrevista como presidente de la Camport, detalla las principales preocupaciones del rubro.<\/p>\n

El ejecutivo indica que la deficiente conectividad vial desde y hacia los puertos, es una de las falencias que afecta la productividad del comercio mar\u00edtimo. Asimismo, comenta que al sector lo inquietan el cierre de puertos definidos por la Armada por condiciones climatol\u00f3gicas, como oleajes; la falta de idoneidad t\u00e9cnica de los pr\u00e1cticos que operan en puertos, y el cobro de tasas de uso portuario.<\/p>\n

Sobre los problemas de conectividad vial y tambi\u00e9n ferroviaria, Fern\u00e1ndez comenta que este tema est\u00e1 generando una merma en la productividad de los puertos en diferentes zonas del pa\u00eds, pues afecta a toda la cadena log\u00edstica del comercio. \u00abLa capacidad de los puertos est\u00e1 estrangulada por los cuellos de botella en los accesos\u00bb, asegura.<\/p>\n

Lo anterior -agrega- ocurre por una falta de coordinaci\u00f3n a nivel institucional, trabajo que deber\u00eda asumir con propiedad la Comisi\u00f3n Nacional Interministerial de Log\u00edstica (Conalog). Fern\u00e1ndez reconoce que el Ministerio de Transportes no cuenta con las facultades para apurar las diversas iniciativas en materia de infraestructura y de coordinaci\u00f3n con entidades p\u00fablicas, como Aduanas, ya que estas dependen de m\u00faltiples instancias estatales.<\/p>\n

Respecto del cierre de puertos, Fern\u00e1ndez comenta que esa decisi\u00f3n deber\u00eda ser respaldada por datos obtenidos con herramientas tecnol\u00f3gicas modernas. \u00abSe puede gestionar de manera m\u00e1s objetiva y eficiente. Esto lo hemos hablado con la Armada y Directemar\u00bb, afirma.<\/p>\n

La cr\u00edtica a los pr\u00e1cticos, explica, no significa que \u00abcreamos que el sistema sea malo, pero necesita ponerse m\u00e1s a punto el conocimiento t\u00e9cnico y la capacitaci\u00f3n, dado que las aguas chilenas hoy son diferentes por el cambio clim\u00e1tico\u00bb.<\/p>\n

Junto con estos temas, otro que preocupa de forma importante al sector son las tasas de uso portuario que cobran los puertos p\u00fablicos a las navieras, asegura Fern\u00e1ndez. Explica que anteriormente estas tarifas estaban destinadas a financiar obras de infraestructura, pero hoy est\u00e1n siendo retiradas como utilidad por el due\u00f1o de las empresas portuarias estatales.<\/p>\n

El ejecutivo indica que este tipo de cobros les resta competitividad a los puertos chilenos, que no solo compiten entre s\u00ed, sino tambi\u00e9n con terminales como el de Callao, en Per\u00fa.<\/p>\n

\u00abPuerto de Gran Escala no es urgente\u00bb<\/strong><\/p>\n

Daniel Fern\u00e1ndez afirma que la construcci\u00f3n del puerto de gran escala (PGE) no resolver\u00eda los problemas de log\u00edstica y conectividad portuarios del pa\u00eds, ya que esa megaobra solo ata\u00f1e a la zona central.<\/p>\n

Estima que para el corto plazo no es necesario el PGE, pues a\u00fan quedan algunas holguras en las capacidades de los terminales de la V Regi\u00f3n, y antes de construir ese proyecto se deben terminar de desarrollar iniciativas de concesionarios en las ciudades de San Antonio y Valpara\u00edso. \u00abEl puerto de gran escala no es urgente, pero tampoco nos vamos a sentar a esperar, porque hacerlo requiere de ingenier\u00edas y an\u00e1lisis financiero. Est\u00e1 bien ir prepar\u00e1ndonos, pero decir que resuelve todos los problemas, es un error\u00bb.<\/p>\n

\u00abNosotros creemos que Valpara\u00edso tiene condiciones para ampliar sus capacidades, pero el alcalde puede creer otra cosa\u00bb.
\nDANIEL FERN\u00c1NDEZ
\nPRESIDENTE DE LA CAMPORT<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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