![\"trafico-de-contenedores-entre-asia-y-el-norte-de-europa\"](\"http:\/\/www.cadenadesuministro.es\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Trafico-de-contenedores-entre-Asia-y-el-norte-de-Europa-e1507651385448.jpg\")
<\/p>\nEl mercado del transporte de contenedores\u00a0entre Asia y el norte de Europa podr\u00eda superar en 2017 los\u00a010 millones de TEUs movidos, tras un fuerte repunte durante la temporada alta. Hasta agosto,\u00a0los env\u00edos han aumentado un 5,2%, totalizando 6,8 millones de TEUs, un crecimiento consistente que, de mantenerse, llevar\u00eda a sobrepasar por primera vez en la historia esta cifra, seg\u00fan recoge el \u00faltimo informe de la consultora Drewry.<\/p>\n
La temporada alta ha comenzado antes\u00a0este a\u00f1o y parece que la temporalidad ha sido\u00a0algo menos pronunciada, debido principalmente al avance del comercio electr\u00f3nico y a una mayor acogida en Europa del fen\u00f3meno del \u2018Black Friday\u2018 en la \u00faltima semana de noviembre.<\/p>\n
En todo caso,\u00a0es probable que el ritmo de crecimiento se reduzca\u00a0con motivo de las fiestas nacionales en China en la primera semana de octubre, debido al cierre de las factor\u00edas, con lo que el aumento de env\u00edos anuales podr\u00eda situarse finalmente m\u00e1s cerca del 4%.<\/p>\n
A esto se suma la falta de \u00e9xito que han tenido las navieras al intentar elevar sus tarifas a principios de septiembre.\u00a0Mientras tanto, para\u00a02018, la consultora\u00a0fija el\u00a0incremento de la demanda en un 3%.<\/p>\n
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La fuerte demanda y un mercado estable han\u00a0frenado en el \u00faltimo ejercicio\u00a0la\u00a0tendencia a la cancelaci\u00f3n de escalas\u00a0en la temporada alta, lo cual contrasta con los tres a\u00f1os anteriores, cuando los operadores recurr\u00edan a esta t\u00e9cnica para gestionar el exceso de capacidad.<\/p>\n
As\u00ed, CMA-CGM ha lanzado en julio el servicio temporal Seane para conectar el sureste asi\u00e1tico con el norte de Europa. Debido a su introducci\u00f3n, as\u00ed como a la\u00a0modernizaci\u00f3n de los buques en otras conexiones,\u00a0la capacidad neta se incrementar\u00e1 un 12% en noviembre.<\/p>\n
Asimismo, con motivo del cierre de las f\u00e1bricas chinas, los operadores han anunciado la cancelaci\u00f3n de varias escalas desde finales de septiembre y primeros de octubre,\u00a0retirando unos 30.000 TEUs de capacidad mensual\u00a0de las l\u00edneas entre Asia y el norte de Europa, lo que supone aproximadamente un 3% respecto a la capacidad existente en agosto.<\/p>\n
A primeros de 2018, la capacidad estar\u00e1 significativamente por encima\u00a0de la del mismo momento de 2017, llegando incluso a aumentar un 20%, suponiendo que CMA-CGM suspenda la rotaci\u00f3n temporal Seane.<\/p>\n
Los\u00a0fletes repuntar\u00e1n en 2018<\/p>\n
De forma general, dadas las entregas de megabuques previstas para 2018 y 2019, las navieras podr\u00edan reducir de nuevo sus servicios y\u00a0trasladar a otras conexiones m\u00e1s peque\u00f1as\u00a0algunas de las unidades\u00a0con capacidad para 14.000 TEUs, para impulsar la utilizaci\u00f3n de los buques.<\/p>\n
Las tasas de flete se han mantenido ligeramente a la baja en los \u00faltimos 12 meses, pero\u00a0a\u00fan son rentables para los operadores\u00a0y no han variado demasiado, como s\u00ed suced\u00eda hist\u00f3ricamente durante los meses de verano.\u00a0Sin embargo, han iniciado una ca\u00edda m\u00e1s prolongada desde septiembre.<\/p>\n
Desde la consultora, entienden que\u00a0los precios volver\u00e1n a repuntar en 2018, asumiendo que las navieras, al reducirse el n\u00famero de competidores, seguir\u00e1n desplegando las mismas herramientas de gesti\u00f3n de capacidad que en 2017 para compensar la llegada de buques de nueva construcci\u00f3n.<\/p>\n
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Fuente:\u00a0cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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