La \u00faltima modificaci\u00f3n respecto al cabotaje -que apunta a la navegaci\u00f3n que hacen los barcos entre dos puntos de un mismo pa\u00eds- se hizo en Chile en 1979. B\u00e1sicamente, all\u00ed la actividad qued\u00f3 reservada para naves de bandera chilena con el objetivo, entre otros, de resguardar la marina mercante nacional.<\/p>\n
En la actualidad se discute sobre la posibilidad de cambiar la normativa y posibilitar que naves extranjeras, en algunos casos puedan realizar esta tarea. El debate es intenso respecto a la forma, aunque hay cierto consenso en que se requiere una modernizaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abHay una necesidad de modernizar el cuerpo legal, el que est\u00e1 vigente data del a\u00f1o 1979 y creemos que es el momento de introducir algunas modificaciones que permitan el desarrollo de la marina mercante\u00bb, dijo el coordinador del departamento mar\u00edtimo, fluvial y lacustre del Ministerio de Transportes, Gonzalo Frigerio, quien record\u00f3 que el 2012 se present\u00f3 un proyecto que no prosper\u00f3.<\/p>\n
\u00abHemos estado buscando este \u00faltimo a\u00f1o juntos con los actores, la Asociaci\u00f3n Nacional de Armadores (ANA), Armasur y los generadores de la carga, la posibilidad de ir introduciendo alguna u otra reforma que solucione los problemas que hemos detectado\u00bb, dijo el personero en el marco del seminario \u00abRevisi\u00f3n de la reserva legal de cabotaje en Chile\u00bb organizado por el Centro de Derecho del Mar de la PUCV y la Asociaci\u00f3n Chilena de Derecho Mar\u00edtimo.<\/p>\n
En cuanto a los temas a solucionar, advierte que tienen relaci\u00f3n con los costos, los niveles de competencia y la alta concentraci\u00f3n de la industria. \u00abHay que aclarar que ac\u00e1 se mantendr\u00e1 cerrado el cabotaje y la reserva de carga para bandera nacional, pero se busca incorporar medidas como el reposicionamiento de contenedores del comercio exterior cuando no existan servicios de l\u00ednea regular de bandera nacional. Esa es una propuesta se est\u00e1 trabajando y donde no hemos llegado a acuerdo\u00bb, dijo Frigerio, dando la posibilidad que la aplicaci\u00f3n se haga por un tiempo definido.<\/p>\n
\u00abAhora el d\u00eda que exista una naviera nacional que preste el servicio se termina la excepci\u00f3n\u00bb, advirti\u00f3.<\/p>\n
En cuanto al cabotaje de pasajeros, record\u00f3 que el proyecto de ley est\u00e1 avanzando. \u00c9ste permitir\u00eda trasladar pasajeros de un punto a otro del pa\u00eds a naves con capacidad para m\u00e1s de 400 personas. \u00abCreemos que ello va a fortalecer la industria de cruceros en Chile. Esas rutas de siete d\u00edas ser\u00eda beneficioso porque todo el abastecimiento de esas naves se har\u00eda en Chile ya que estar\u00eda en puertos nacionales durante toda la temporada de cruceros\u00bb, agreg\u00f3, subrayando todos los empleos directos e indirectos que genera el sector.<\/p>\n
El otro aspecto al que apunta al personero es que esto permitir\u00eda maximizar la utilizaci\u00f3n de la infraestructura portuaria que se ha desarrollado en Chile, y particularmente en ciudades como Valpara\u00edso donde hay un terminal de pasajeros y se piensa en un muelle exclusivo.<\/p>\n
En tanto, desde la ANA, Ricardo Tejada, advierte que la reserva del cabotaje para las naves de bandera nacional \u00abno es una protecci\u00f3n, sino que un incentivo (…) si se abre el cabotaje la \u00fanica manera de sobrevivir es cambiar la bandera de conveniencia\u00bb. El ejecutivo precis\u00f3 que Chile es uno de los pocos pa\u00edses en Latinoam\u00e9rica que permite la participaci\u00f3n de naves extranjeras en algunos casos y, aunque est\u00e1 de acuerdo en que se requiere una modernizaci\u00f3n, remarc\u00f3 que se debe velar \u00abporque la competencia se de en igualdad de condiciones\u00bb.<\/p>\n
Junto con recordar la importancia que tiene el sector en t\u00e9rminos de empleo y seguridad nacional, a\u00f1adi\u00f3 que tampoco hay acuerdo en una apertura parcial porque \u00abuna apertura es una apertura\u00bb. \u00abSi no hay cabotaje en algunos tramos es porque no hay m\u00e1s demanda, ya que el transporte terrestre se lleva la carga pues est\u00e1 subsidiado indirectamente\u00bb, dijo Tejada. En cuanto al caso de los pasajeros indic\u00f3 que se requiere un estudio m\u00e1s fino para determinar los l\u00edmites.<\/p>\n
En tanto el abogado Benjam\u00edn Mordoj, se mostr\u00f3 partidario de la apertura total, basado en el costo que significa para los consumidores mantener esta medida. \u00abLa evidencia indica que tenemos un mercado muy concentrado, poco competitivo (…) hay que recordar lo que ha pasado con la apertura del cabotaje a\u00e9reo\u00bb, dijo.<\/p>\n
Por \u00faltimo, el presidente del Sindicato Interempresas Profesional de Oficiales de Marina Mercante (Sipromam), Rodrigo Pinto-Ag\u00fcero, enfatiz\u00f3 que \u00ablos vol\u00famenes de carga no son tan grandes ni constantes para abrir el cabotaje\u00bb.<\/p>\n
\u00abSi se abre el cabotaje la \u00fanica manera de sobrevivir es cambiar la bandera de conveniencia\u00bb<\/p>\n
Ricardo Tejada, Presidente de la ANA\u00bb<\/p>\n
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1822 se realiz\u00f3 el primer reglamento relacionado con el cabotaje. Desde all\u00ed se realizaron 5 reformas.<\/span><\/p>\n
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Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La \u00faltima modificaci\u00f3n respecto al cabotaje -que apunta a la navegaci\u00f3n que hacen los barcos entre dos puntos de un mismo pa\u00eds- se hizo en Chile en 1979. B\u00e1sicamente, all\u00ed la actividad qued\u00f3 reservada para naves de bandera chilena con el objetivo, entre otros, de resguardar la marina mercante nacional. En la actualidad se discuteM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18080","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18080","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18080"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18080\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18082,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18080\/revisions\/18082"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18080"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18080"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18080"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}