Aunque muchas navieras est\u00e1n intensificando sus esfuerzos para digitalizar algunas de las \u00e1reas de su negocio, a\u00fan no est\u00e1 claro si la tecnolog\u00eda transformar\u00e1 finalmente la industria del transporte de contenedores, seg\u00fan recoge el \u00faltimo informe de Alphaliner.<\/p>\n
Aproximadamente la mitad de las reservas sigue haci\u00e9ndose de forma manual, mientras que un tercio de las facturas sigue conteniendo errores pese a los avances realizados desde hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os en el \u00e1mbito de las operaciones de e-commerce.<\/p>\n
Desde que se puso en marcha la primera generaci\u00f3n de portales de env\u00edo en el a\u00f1o 2000, el mercado del transporte de contenedores no ha registrado cambios importantes. Las tres principales plataformas multicargador, Inttra, Gt Nexus y CargoSmart, proporcionan \u00fanicamente un software b\u00e1sico para gestionar las reservas, las instrucciones de env\u00edo y la monitorizaci\u00f3n de las cargas.<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, se han realizado varios intentos por introducir nuevos portales para el e-commerce y configurar un \u2018marketplace\u2019 digital para la industria de los contenedores, como Youship, de Maersk, o Joc Exchange, de UBM y el Grupo Joc.<\/p>\n
Por otro lado, desde finales de 2016 Alibaba ha cerrado diversos acuerdos con varias navieras, como Maersk, CMA-CGM, Zim y Evergreen, para ofrecer reservas de carga online. Sin embargo, pese al revuelo causado inicialmente, por el momento no est\u00e1n gestionando grandes vol\u00famenes.<\/p>\n
Los cargadores siguen mostr\u00e1ndose reticentes a utilizar este tipo de tecnolog\u00edas, mientras que las start-ups prefieren dirigir sus esfuerzos a innovaciones en la gesti\u00f3n de las tasas, la visibilidad de los env\u00edos, los an\u00e1lisis predictivos, las facturas electr\u00f3nicas y la trazabilidad de los contenedores.<\/p>\n
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Fuente:\u00a0cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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