De acuerdo al \u00faltimo estudio del World Economic Forum Chile ocupa el lugar N\u00ba 33 en el ranking de competitividad global, lo cual es, sin lugar a dudas, un reconocimiento a las fortalezas de la econom\u00eda chilena, a sus instituciones, pero especialmente, al grado de sofisticaci\u00f3n de su mercado financiero (17 en el mundo). Desde una perspectiva autocomplaciente esto podr\u00eda ser visto como una situaci\u00f3n confortable que nos permita seguir administrando lo que tenemos, sin grandes ambiciones. No obstante, si aspiramos a jugar en el espacio de los pa\u00edses desarrollados, esta calificaci\u00f3n debiera constituir un desaf\u00edo para seguir mejorando nuestro nivel competitivo. Para ello hay mucho espacio. En efecto, en el campo de la infraestructura Chile ocupa s\u00f3lo el lugar N\u00ba 41 en el mundo, lo cual deja de ser motivo de orgullo. Contribuye a esto la mala ubicaci\u00f3n en el desempe\u00f1o de nuestros ferrocarriles, actividad que alcanza el nivel 74, entre 137 pa\u00edses encuestados.<\/p>\n
En este sentido, es muy importante valorar la reciente aprobaci\u00f3n del Plan Trienal de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, en el que se precisa la orientaci\u00f3n que se le pretende dar y los proyectos que concentrar\u00e1n su esfuerzo en los pr\u00f3ximo tres a\u00f1os. Una primera definici\u00f3n es que se proyecta a EFE como una empresa que prioritariamente se orienta a la carga. Esto es muy importante para resolver la accesibilidad a nuestros principales puertos, especialmente en las regiones de Valpara\u00edso y del Biob\u00edo.<\/p>\n
Si asumimos que las modalidades de inversi\u00f3n que han tenido lugar en los puertos de Chile han logrado transformar a estos en los m\u00e1s eficientes de la regi\u00f3n, eso necesariamente debe complementarse con una mayor capacidad de la cadena log\u00edstica que los respalda. Para ello el ferrocarril juega un rol principal, dadas las cargas que se mueven en el pa\u00eds.<\/p>\n
Una segunda se\u00f1al que se desprende del Plan Trienal es el \u00e9nfasis en el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria. Esto es fundamental no s\u00f3lo para asegurar los servicios entre los diferentes or\u00edgenes y destinos de la carga, sino tambi\u00e9n para permitir mayores velocidades de desplazamiento, de modo de aumentar la eficiencia de la cadena log\u00edstica. Se sostiene que para esto se asignaron recursos por cerca de US$ 200 millones por tres a\u00f1os, lo cual permite enfrentar algunos desaf\u00edos. El plan tambi\u00e9n destaca la adquisici\u00f3n de nuevos equipos para prestar servicios de pasajeros de mejor calidad y la incursi\u00f3n en la modalidad de concesiones, tanto para la prestaci\u00f3n de servicios como para infraestructura.<\/p>\n
Esto \u00faltimo es, sin lugar a dudas, lo m\u00e1s expectante. Valorando el esfuerzo que se devela en el nuevo Plan Trienal por mantener en funciones un servicio altamente considerado por empresas generadoras de carga y por la comunidad, este es claramente insuficiente, si se aspira a que ferrocarriles sea un actor relevante en el sistema de transporte nacional. A trav\u00e9s de la modalidad de asociaci\u00f3n con el sector privado ser\u00e1 posible canalizar recursos de diferentes fuentes para superar con creces la meta que se ha puesto la empresa de transportar al a\u00f1o 2020, 20 millones de toneladas de carga, los que deben representar no m\u00e1s del 10% del mercado en la zona centro sur del pa\u00eds.<\/p>\n
De esta forma se aliviar\u00e1 la demanda que hoy recae sobre el sistema carretero, con un alto costo en congesti\u00f3n, accidentabilidad, ambiental y en eficiencia de una red que poco a poco muestra su saturaci\u00f3n. A su vez, permitir\u00e1 explorar servicios de pasajeros, en una primera instancia, en distancias cortas o donde exista red suficientemente acondicionada para trenes de velocidades intermedias. En este sentido, sin desmerecer la puesta en marcha del servicio Santiago a Malloco, con una extensi\u00f3n a Melipilla en la Regi\u00f3n Metropolitana, los nuevos equipos para el Biotr\u00e9n en el gran Concepci\u00f3n, as\u00ed como equipos nuevos para el servicio Alto Laja y Talca Constituci\u00f3n, se echa de menos una propuesta para mejorar los servicios entre Santiago y Chill\u00e1n, entre Puerto Montt y Llanquihue y entre Temuco y Victoria; al menos una declaraci\u00f3n de intenciones para satisfacer ese viejo anhelo de un tren r\u00e1pido entre Santiago y Valpara\u00edso, que evitar\u00eda el desdoblamiento de la Ruta 68, o el definitivo soterramiento del Biotr\u00e9n para llegar al centro de Concepci\u00f3n.<\/p>\n
Los proyectos ferroviarios tienen un alto impacto en la generaci\u00f3n de una red de transporte de calidad. Sin embargo, el abandono que ha afectado a este modo por varias d\u00e9cadas no permite generar las condiciones de servicialidad que se le requerir\u00edan, si no es a trav\u00e9s de grandes inversiones que, en la medida en que se incorpore al sector privado como socio, no recaer\u00edan sobre el presupuesto p\u00fablico.<\/p>\n
Para rentabilizarse, estas inversiones demandar\u00e1n plazos largos, con estructuras de financiaci\u00f3n complejas. Justamente, para permitir este tipo de inversiones es que como CPI hemos promovido la creaci\u00f3n de un Fondo de Infraestructura. De hacerse efectivas las concesiones ferroviarias, ser\u00eda posible esperar que en un futuro no lejano el aporte que hace el modo a la competitividad de Chile mejore significativamente y deje de ser un lastre para pasar a ser una contribuci\u00f3n importante que nos permita situarnos entre los pa\u00edses de mejor calificaci\u00f3n del mundo.<\/p>\n
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Fuente: El Sur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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