![\"trafico-de-contenedores-entre-asia-y-el-mediterraneo\"](\"http:\/\/www.cadenadesuministro.es\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Trafico-de-contenedores-entre-Asia-y-el-Mediterraneo-e1508254561340.jpg\")
<\/p>\nPor segundo a\u00f1o consecutivo, el comercio entre Asia y el Mediterr\u00e1neo ha registrado un\u00a0fuerte crecimiento de la demanda, superior a la existente entre el continente asi\u00e1tico y el norte de Europa, seg\u00fan recoge el \u00faltimo informe de la consultora Drewry.<\/p>\n
Teniendo en cuenta que el primer trimestre se vio afectado por el descenso de las\u00a0operaciones\u00a0durante el a\u00f1o nuevo chino, el transporte de contenedores ha aumentado un 7,8% entre abril y agosto, lo que ha llevado a un\u00a0incremento del 5,7% en lo que va de a\u00f1o.<\/p>\n
En el Mediterr\u00e1neo occidental, la demanda de productos asi\u00e1ticos ha repuntado un 5,2% hasta agosto,\u00a0siendo actualmente\u00a0Espa\u00f1a el pa\u00eds m\u00e1s fuerte a nivel de importaci\u00f3n, aunque hace tres a\u00f1os era el m\u00e1s d\u00e9bil.<\/p>\n
Por su parte, las importaciones asi\u00e1ticas en el Mediterr\u00e1neo oriental\u00a0han aumentado un 6,1% en los ocho primeros meses del a\u00f1o, impulsadas por unas condiciones pol\u00edticas m\u00e1s tranquilas en Turqu\u00eda, que han permitido recuperarse al sector tur\u00edstico. Los mercados del mar Negro y el Adri\u00e1tico siguen superando al resto de regiones, con un incremento superior al 25%.<\/p>\n
<\/p>\n
De forma similar al mercado del norte, la temporada alta ha llegado este a\u00f1o a destiempo y ha terminado antes de lo previsto. Los buques procedentes de Oriente Medio no\u00a0han notado ning\u00fan tipo de presi\u00f3n en cuanto al espacio de carga en agosto y septiembre, lo que ha provocado un\u00a0ligero\u00a0descenso de los precios de flete.<\/p>\n
La consultora prev\u00e9 que\u00a0la elevada tasa de crecimiento disminuir\u00e1 en los \u00faltimos meses del a\u00f1o\u00a0y que\u00a0para diciembre el ritmo se reduzca a algo m\u00e1s del 5%. Al igual que en las rutas entre Asia y el norte de Europa, en el \u00e1mbito mediterr\u00e1neo los meses de verano han sido tranquilos.<\/p>\n
Las fiestas de China en el mes de octubre\u00a0han contribuido a una\u00a0reducci\u00f3n temporal de la capacidad, con algunas cancelaciones\u00a0de escalas, pero la comparaci\u00f3n sigue siendo superior al mismo momento del a\u00f1o pasado,\u00a0ya que la bancarrota de Hanjin Shipping supuso una dr\u00e1stica disminuci\u00f3n de la capacidad.<\/p>\n
Buques m\u00e1s grandes\u00a0y menores precios<\/strong><\/p>\n No cabe duda de que animados por la relativamente fuerte demanda, los operadores han optado por\u00a0incorporar buques de nueva construcci\u00f3n de 14.000\u00a0TEUs\u00a0en las rotaciones entre Asia y los pa\u00edses mediterr\u00e1neos, una tendencia que se ha intensificado desde que las nuevas alianzas iniciaron sus operaciones en abril.<\/p>\n Maersk Line espera reforzar su servicio AE15 con m\u00e1s\u00a0unidades en 2018, que reemplacen a las de 13.000 TEUs. Por su parte, NYK contar\u00e1 con embarcaciones de este tama\u00f1o en su l\u00ednea MD2, mientras que Evergreen\u00a0incorporar\u00e1 un portacontenedores con capacidad para 14.000 TEUs y Cosco otros dos ligeramente m\u00e1s grandes a las\u00a0operaciones de Ocean Alliance en el Mediterr\u00e1neo\u00a0para finales de 2017.<\/p>\n Para el \u00faltimo trimestre de 2017 y todo 2018, se esperan numerosas entregas, con lo que embarcaciones m\u00e1s grandes, con capacidad para entre 13.000 y 15.000 TEUs ser\u00e1n trasladados de las rutas entre el continente asi\u00e1tico y el norte de Europa a las conexiones con el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n Aunque la demanda ha aumentado, no ha sido suficiente para igualar el incremento en la capacidad, con lo que\u00a0la utilizaci\u00f3n de los buques ha ca\u00eddo por debajo del 90%\u00a0en el mes de abril, permaneciendo por encima del 80% desde entonces.<\/p>\n Esto ha ocasionado que las tarifas disminuyeran, llegando a\u00a0reducirse un 30% a primeros de mayo entre el puerto chino de Shanghai y el italiano de G\u00e9nova.\u00a0En cualquier caso, la tendencia muestra que\u00a0los precios est\u00e1n en general, por encima de los de 2016, aunque seguir\u00e1n retrocediendo en el cuarto trimestre a medida que nuevos buques se incorporen a los servicios entre Asia y el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por segundo a\u00f1o consecutivo, el comercio entre Asia y el Mediterr\u00e1neo ha registrado un\u00a0fuerte crecimiento de la demanda, superior a la existente entre el continente asi\u00e1tico y el norte de Europa, seg\u00fan recoge el \u00faltimo informe de la consultora Drewry. Teniendo en cuenta que el primer trimestre se vio afectado por el descenso de las\u00a0operaciones\u00a0duranteM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18165","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18165"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18165\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18166,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18165\/revisions\/18166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"capacidad-entre-asia-y-el-mediterraneo\"](\"http:\/\/www.cadenadesuministro.es\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Capacidad-entre-Asia-y-el-Mediterraneo-e1508254345603.jpg\")
<\/p>\n