Una estrategia de Estado que apunte a la operaci\u00f3n de una gran zona mar\u00edtimo- portuaria integrada que comprenda desde Quintero a San Antonio donde se potencien las sinergias entre los puertos y el desarrollo del hinterland log\u00edstico y de transporte en armon\u00eda con el desarrollo de las ciudades propugna el diputado Osvaldo Urrutia.<\/p>\n
Afirma que una visi\u00f3n mar\u00edtimo-portuaria de futuro plantea la complementariedad y roles espec\u00edficos a los terminales y cuya materializaci\u00f3n incluye una decidida modernizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y de infraestructura de los puertos, las redes viales, ferrocarriles, zonas de transferencia y acopio de carga, servicios de log\u00edstica, proveedores y que incluya con la participaci\u00f3n de las comunidades para brindarles una mejor calidad de vida y sustentabilidad.<\/p>\n
\u201cPropugnar\u00e9 desde el Congreso el fomento de leyes que estimulen y favorezcan las inversiones p\u00fablico-privadas en infraestructura portuaria mediante nuevas concesiones, con el fin de modernizar los terminales y aumentar la capacidad de transferencia de carga, pensando en el mediano y largo plazo\u201d.<\/p>\n
A\u00f1ade el parlamentario \u2013quien ha sido miembro del directorio de la Empresa Portuaria de Valpara\u00edso, que la capacidad de recibir a los grandes portacontenedores que dominan ya el negocio naviero, es limitada en nuestros puertos y hay que r\u00e1pidamente responder a ese desaf\u00edo para no quedar rezagados como en el prop\u00f3sito de ser una opci\u00f3n clave para el comercio entre Sudam\u00e9rica y el Asia Pac\u00edfico.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 proyectos concretos tiene usted para la industria mar\u00edtimo portuaria?<\/strong><\/p>\n Tengo el compromiso es impulsar y aprobar la ansiada ley de puertos, para que parte de los ingresos provenientes del negocio portuario se queden en la zona y se destinen a resolver las urgentes necesidades de las ciudades puertos y, tambi\u00e9n a proseguir desarrollando la infraestructura que permita mantener a los como los m\u00e1s eficientes y modernos del Pac\u00edfico Sur. Osvaldo Urrutia asegura que es un aspecto fundamental para un despegue real arm\u00f3nico entre los puertos y las ciudades donde est\u00e1n asentados como Valpara\u00edso, San Antonio, Quintero, por nombrar a los de la Quinta Regi\u00f3n.<\/p>\n El diputado Osvaldo Urrutia propone tambi\u00e9n modificar la ley N\u00b0 19.542, que Moderniza el Sector Portuario Estatal, con el fin de integrar a esos jefes comunales como miembros del directorio de dichas empresas portuarias del Estado. Afirma que los puertos ocupan parte importante del borde costero de las ciudades en que se sit\u00faan, territorio que es escaso y valorado por diversos actores, como pescadores, turistas y los propios ciudadanos que lo utilizan con fines recreacionales.<\/p>\n Agrega Osvaldo Urrutia que \u201cla actividad portuaria debe estar en armon\u00eda con el desarrollo de las ciudades, evitando la generaci\u00f3n de externalidades negativas hacia la ciudadan\u00eda, para lo cual es clave la participaci\u00f3n de los alcaldes y sus equipos t\u00e9cnicos en el desarrollo portuario\u201d.<\/p>\n Su propuesta legislativa modifica el art\u00edculo 24 de la ley de modernizaci\u00f3n del sector portuario estatal, correspondiente a la conformaci\u00f3n del directorio, incluyendo expresamente al alcalde de la comuna donde se emplaza el puerto en la administraci\u00f3n de la empresa respectiva.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son en su opini\u00f3n los temas m\u00e1s apremiantes que deben resolverse para modernizar los puertos?<\/strong><\/p>\n \u201cLo primero es considerar el desarrollo de las ciudades y los puertos en forma integrada. En el caso de San Antonio, destaca Osvaldo Urrutia, que urgente que el MOP haga realidad la construcci\u00f3n de proyectos emblem\u00e1ticos como el Camino de la Fruta y el paso fronterizo de Las Le\u00f1as, que conectar\u00e1 San Antonio con Mendoza\u201d. Eso indudablemente dar\u00e1 un gran empuje al termina sanantonino, considerando que San Antonio tiene alrededor de sesenta nuevas hect\u00e1reas disponibles para el crecimiento portuario. Pero tambi\u00e9n hay que mejorar las instalaciones para la recepci\u00f3n de los cruceros y para brindar una buena atenci\u00f3n a los turistas que llegan. En cuanto a Valpara\u00edso, est\u00e1 claro que es urgente agilizar el desarrollo del T2, definir la construcci\u00f3n de un terminal espec\u00edfico para los cruceros y, de una vez, impulsar el desarrollo del borde costero de Valpara\u00edso que integre una gran zona que comprenda el muelle Bar\u00f3n con el paseo\u00a0Wheelwright\u201d.<\/p>\n En otro \u00e1mbito, \u00bfQu\u00e9 cree que hay que hacer con la cuestionada Ley de Pesca vigente?<\/strong><\/p>\n Perfeccionarla para fortalecer la sustentabilidad y protecci\u00f3n de los recursos pesqueros como pilar del desarrollo econ\u00f3mico de Chile. La legislaci\u00f3n es mucho m\u00e1s que determinar las cuotas de pesca. Estado y privados deben promover la explotaci\u00f3n de nuevos recursos, desarrollar la industria de cultivos de especies, impulsar la pesca artesanal con capacitaci\u00f3n y nuevas tecnolog\u00edas de pesca. El diputado Urrutia resalta que el sector da trabajo directo a m\u00e1s de 165.000 personas, con promedios de remuneraciones a marzo de 2015 de $709.000, a las que debemos cautelar sus derechos en armon\u00eda con la pesca industrial. Pero tambi\u00e9n hay que poner atajo a la pesca clandestina que es la que realmente arrasa con las especies y produce un enorme da\u00f1o econ\u00f3mico y social.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una estrategia de Estado que apunte a la operaci\u00f3n de una gran zona mar\u00edtimo- portuaria integrada que comprenda desde Quintero a San Antonio donde se potencien las sinergias entre los puertos y el desarrollo del hinterland log\u00edstico y de transporte en armon\u00eda con el desarrollo de las ciudades propugna el diputado Osvaldo Urrutia. 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