Hace 20 a\u00f1os el mercado mar\u00edtimo de contenedores estaba cubierto por grandes navieras que gestionaban sus propios buques, carga, redes y escalas portuarias. As\u00ed es como funcionaba todo desde los a\u00f1os \u201950, pero nunca m\u00e1s volver\u00e1 a ser as\u00ed, seg\u00fan se\u00f1alan en un informe de Kalmar.<\/p>\n
En los \u00faltimos dos a\u00f1os, la industria se ha centrado en aumentar la eficiencia de costes y desarrollar econom\u00edas de escala. Las navieras han comenzado a fusionarse y establecer mega-alianzas para sobrevivir a la recesi\u00f3n econ\u00f3mica y hoy en d\u00eda, tres de las principales representan el 80% de la capacidad mundial y el 96% de la capacidad en las rutas Este-Oeste.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los operadores est\u00e1n encargando la construcci\u00f3n de buques de grandes dimensiones para su entrega en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, por lo que es imprescindible el establecimiento de alianzas para garantizar una utilizaci\u00f3n de los mismos que resulte econ\u00f3micamente viable. El impacto real de este proceso en las operaciones a\u00fan no ha llegado, pero ser\u00e1 enorme.<\/p>\n
Esta situaci\u00f3n exige que las terminales puedan recibir megabuques y grandes vol\u00famenes de mercanc\u00eda, con m\u00e1s calado y gr\u00faas de mayor tama\u00f1o. Si bien es cierto que los vol\u00famenes de comercio a nivel mundial no han variado mucho, s\u00ed lo han hecho en las terminales. Es el caso del puerto de Amberes, que gestiona m\u00e1s de 10 millones de TEUs anuales, algo impensable hace 10 a\u00f1os.<\/p>\n
La mayor\u00eda de las terminales actualmente en uso se han construido durante las \u00faltimas tres d\u00e9cadas y est\u00e1n dise\u00f1adas para un mercado completamente diferente, en el que cada naviera transportaba vol\u00famenes peque\u00f1os para multitud de clientes diferentes.<\/p>\n
El desaf\u00edo para las peque\u00f1as terminales<\/strong><\/p>\n Las nuevas alianzas est\u00e1n a\u00fan definiendo sus redes y puertos de escala, generando una gran presi\u00f3n a las terminales, que tratan de lograr un contrato comercial con una de ellas. En la costa oeste de Estados Unidos, con una gran cantidad de terminales peque\u00f1as en los puertos de Long Beach y Los \u00c1ngeles, pocas instalaciones son suficientemente amplias para acoger este tr\u00e1fico.<\/p>\n Las terminales de todo el mundo deben estudiar si realizar mayores inversiones y cambios para ser parte de la cadena de suministro de la industria del transporte de contenedores.<\/p>\n El impacto de los procesos de consolidaci\u00f3n y la llegada de los megabuques no se limita a los grandes puertos, ya que aunque las grandes embarcaciones se construyen para prestar servicio en las principales conexiones, los que en ese momento las cubren deben ser desplazados a otras l\u00edneas.<\/p>\n Este efecto cascada supone que incluso las instalaciones m\u00e1s peque\u00f1as tendr\u00e1n que gestionar el aumento del tama\u00f1o de los portacontenedores que acogen. Todas las terminales del mundo se enfrentar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os a los retos que plantean los buques cada vez m\u00e1s grandes y los mayores vol\u00famenes de mercanc\u00eda.<\/p>\n <\/p>\n Fuente:\u00a0cadenadesuministro.es<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace 20 a\u00f1os el mercado mar\u00edtimo de contenedores estaba cubierto por grandes navieras que gestionaban sus propios buques, carga, redes y escalas portuarias. As\u00ed es como funcionaba todo desde los a\u00f1os \u201950, pero nunca m\u00e1s volver\u00e1 a ser as\u00ed, seg\u00fan se\u00f1alan en un informe de Kalmar. En los \u00faltimos dos a\u00f1os, la industria se haM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,72,73,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18251","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-internacionales","9":"category-navieras","10":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18251"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18251\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18252,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18251\/revisions\/18252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}