{"id":18286,"date":"2017-10-26T06:30:27","date_gmt":"2017-10-26T06:30:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=18286"},"modified":"2017-10-26T13:12:54","modified_gmt":"2017-10-26T13:12:54","slug":"german-correa-presidente-efe-futuro-del-modo-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/german-correa-presidente-efe-futuro-del-modo-ferroviario\/","title":{"rendered":"Germ\u00e1n Correa, presidente EFE: \u00abFuturo del modo ferroviario\u00bb"},"content":{"rendered":"

\u00ab…en Chile, el ferrocarril es considerado, especialmente por los ministros de Hacienda, m\u00e1s bien un peso muerto, que solo produce un d\u00e9ficit constante…\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n

El pa\u00eds, a trav\u00e9s de gobiernos que se han sucedido por m\u00e1s de cinco o seis d\u00e9cadas, ha descuidado consistentemente su modo ferroviario. Cuando el mundo ha venido caminando en un sentido perfectamente contrario, desarrollando a\u00fan m\u00e1s los ferrocarriles, Chile ha venido privilegiando el modo rodoviario, las carreteras, por las que los camiones transportan m\u00e1s del 90% de la carga que se mueve por el pa\u00eds, y los buses, m\u00e1s del 95% de los pasajeros interurbanos.<\/span><\/p>\n

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Imagen: Soy Chile<\/figcaption><\/figure>\n

En Chile, el ferrocarril es considerado, especialmente por los ministros de Hacienda, m\u00e1s bien un peso muerto, que solo produce un d\u00e9ficit constante. Se le restringen por ello los recursos de inversi\u00f3n y tambi\u00e9n los necesarios para su permanente mantenci\u00f3n, por lo que el d\u00e9ficit solo se puede incrementar, ya que la infraestructura se va explotando cada vez menos en relaci\u00f3n con su capacidad.<\/span><\/p>\n

Por algunos intersticios de este descuido hist\u00f3rico se han \u00abescapado\u00bb decisiones para impulsar algunos nuevos proyectos, como Metro Valpara\u00edso (2005), Biotr\u00e9n Concepci\u00f3n-Coronel (2011-16), Metrotr\u00e9n a Nos y a Rancagua (2011-17), todos de transporte de pasajeros, pero ninguno de transporte de carga, que es lo que deja utilidades a la empresa. Despu\u00e9s de d\u00e9cadas de no adquirir material rodante, finalmente en 2013 se trajeron ocho nuevos trenes para Metro Valpara\u00edso, 16 para Metrotr\u00e9n Nos y Rancagua, y reci\u00e9n ahora, en las postrimer\u00edas del actual Gobierno, se traer\u00e1n 16 nuevos trenes para diversos servicios de pasajeros en el sur, cuando debi\u00e9ramos estar importando al menos unos 40.<\/span><\/p>\n

El creciente nivel de congesti\u00f3n de nuestras carreteras y calles -que es pr\u00e1cticamente imparable- se\u00f1ala que los costos log\u00edsticos relacionados con el transporte de carga solo aumentar\u00e1n, incrementando su peso negativo sobre la competitividad del pa\u00eds. Adem\u00e1s, la m\u00e1s elemental seguridad econ\u00f3mica nacional nos debiera llevar a considerar que no podemos depender casi un 100% del modo cami\u00f3n para transportar las cargas. Un desastre natural, de los que abundan en estas tierras, puede dejar cortado en dos al pa\u00eds, sin alternativa para movilizar esas cargas, comprometiendo seriamente la producci\u00f3n y abastecimiento nacional. Contar con un ferrocarril activo permitir\u00eda, al menos, que la ley de probabilidades deje uno de esos modos habilitados y funcionando en caso de un desastre natural.<\/span><\/p>\n

Chile no puede ni debe seguir dando la espalda a su modo ferroviario. Hay que invertir en \u00e9l. Desde ya unos US$ 850 millones (lo que cuesta una l\u00ednea de Metro en Santiago) en reconstruir y rehabilitar a lo largo de todo el pa\u00eds su infraestructura (puentes, v\u00edas, cruces), que est\u00e1 en estado cr\u00edtico, generando situaciones como la ca\u00edda del puente Tolt\u00e9n o desrielos recurrentes. Tambi\u00e9n el Estado debe poner recursos de respaldo a una activa pol\u00edtica de concesiones ferroviarias, prioritariamente para proyectos que desarrollen plataformas log\u00edsticas de carga en diferentes regiones del pa\u00eds (como se est\u00e1 haciendo reci\u00e9n ahora con la plataforma Santiago-San Antonio-Valpara\u00edso y podr\u00eda hacerse con otras en la Octava Regi\u00f3n; Arica-La Paz; Regi\u00f3n de La Araucan\u00eda), como tambi\u00e9n para algunos servicios de pasajeros cuyos n\u00fameros pudieran generar modelos de negocios atractivos a la inversi\u00f3n privada, como son el servicio Santiago-Chill\u00e1n y otros.<\/span><\/p>\n

Esta debiera ser una pol\u00edtica de Estado, respecto de la cual exista el m\u00e1s amplio acuerdo pol\u00edtico para ejecutarla un gobierno tras otro, independientemente de su color pol\u00edtico, hasta ir logrando las metas que el pa\u00eds necesita para su desarrollo, al cual puede y debe contribuir el modo ferroviario. El presente per\u00edodo electoral es un buen momento para tal acuerdo.<\/span><\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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