La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, Unctad, ha publicado su informe anual sobre el transporte mar\u00edtimo, en el que destaca que en 2016 se ha incrementado moderadamente la demanda de este tipo de servicios.<\/p>\n
En concreto, los vol\u00famenes de comercio mar\u00edtimo han aumentado un 2,6% frente al 1,8% de 2015, aunque se mantienen por debajo de la media del 3% de las cuatro \u00faltimas d\u00e9cadas. En total, se han movido 10.300 millones de toneladas a nivel mundial, 260 millones m\u00e1s que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Las previsiones de Unctad para 2017 apuntan a un avance del 2,8% en 2017, con 10.600 millones de toneladas, mientras que anticipan un ritmo anual del 3,2% hasta 2022. Los flujos de carga aumentar\u00e1n en todos los segmentos, registrando la carga contenerizada y el segmento de los graneleros los mayores incrementos.<\/p>\n
Los acuerdos comerciales de la Uni\u00f3n Europea con Jap\u00f3n y Canad\u00e1, as\u00ed como el aumento de las operaciones de e-commerce, contribuir\u00e1n a una mayor demanda del transporte de contenedores. No obstante, el crecimiento de la demanda dom\u00e9stica en China, las pol\u00edticas comerciales de Estados Unidos y el Brexit pueden afectar negativamente al sector.<\/p>\n
En 2016, la capacidad de la flota mundial ha repuntado un 3,2% frente al 3,5% de 2015, llegando a 1.860 millones de toneladas de peso muerto a principios de 2017. En este sentido, contin\u00faa la consolidaci\u00f3n de la industria, con algunos pa\u00edses especializ\u00e1ndose en determinados subsectores, lo que exige que los responsables pol\u00edticos adopten decisiones para proteger estas industrias.<\/p>\n
La capacidad crece m\u00e1s r\u00e1pido que la demanda<\/p>\n
Uno de los principales objetivos del sector es avanzar hacia la mejora del medio ambiente, como marca la Agenda de Desarrollo Sostenible de 2030, para lo que es especialmente importante invertir en el desarrollo de sistemas de Gas Natural Licuado. De hecho, ha aumentado un 10% el tonelaje de este tipo de buques en 2016.<\/p>\n
La flota mundial ha descendido por quinto a\u00f1o consecutivo, pero la capacidad sigue aumentando m\u00e1s r\u00e1pido que la demanda, lo que ha contribuido a una situaci\u00f3n de sobrecapacidad permanente y una tendencia a la baja de las tasas de carga y los beneficios. Se estima que las p\u00e9rdidas operativas del mercado en 2016 han llegado a los 3.500 millones de d\u00f3lares (3.004 millones de euros).<\/p>\n
Las recientes fusiones y mega-alianzas entre los operadores de contenedores pueden contribuir a una mejor gesti\u00f3n de la oferta y la utilizaci\u00f3n de los buques, con la consecuente mejora de la situaci\u00f3n financiera. No obstante, tambi\u00e9n existe el peligro de que la creciente concentraci\u00f3n en el mercado lleve a un oligopolio, por lo que es preciso que las autoridades regulatorias garanticen la competencia en el sector.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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