Las perspectivas sobre el comercio entre Asia y \u00c1frica occidental est\u00e1n mejorando, pero a\u00fan queda mucho camino por recorrer. De hecho, las tasas de carga se han estabilizado solamente despu\u00e9s de que las navieras se echaran atr\u00e1s en sus planes de aumentar la capacidad en las rutas, tal y como recoge el \u00faltimo informe de Drewry.<\/p>\n
En concreto, el tr\u00e1fico de contenedores desde el continente asi\u00e1tico ha crecido a un ritmo del 7% en el tercer trimestre, lo que supone el mayor aumento desde finales de 2014, que llega tras el del 3% en el segundo trimestre, que ha marcado el primer incremento en m\u00e1s de dos a\u00f1os.<\/p>\n
Hasta septiembre, el movimiento de contenedores ha repuntado un 3,2%, superando los 900.000 TEUs. Teniendo en cuenta las nefastas cifras alcanzadas habitualmente en esta ruta, incluso si la tasa de crecimiento se mantuviera durante el resto del a\u00f1o, los vol\u00famenes seguir\u00edan estando por debajo de los de 2012 en aproximadamente 1,2 millones de TEUs.<\/p>\n
El comercio est\u00e1 expuesto a las variaciones del mercado del crudo, ya que los principales pa\u00edses exportadores de \u00c1frica occidental, como Nigeria o Angola, dependen en gran medida de estos ingresos para financiar sus importaciones. El avance del tr\u00e1fico de contenedores en 2017, por tanto, puede ser atribuido en parte al crecimiento de este mercado.<\/p>\n
En esta coyuntura, las perspectivas para 2018 parecen similares a las de este a\u00f1o, aunque ligeramente mejores. Los flujos de contenedores seguir\u00e1n estando vinculados al comercio del petr\u00f3leo, excesivamente vol\u00e1til, mientras las econom\u00edas de la zona, sigan siendo tan sumamente dependientes de este producto.<\/p>\n
Aumento de la capacidad<\/strong><\/p>\n Desde agosto, las navieras que operan en estas rutas han tratado de introducir capacidad adicional en el mercado para mejorar los vol\u00famenes y las tasas de carga. As\u00ed, Maersk Line y CMA-CGM han puesto en marcha de nuevo el servicio conjunto WAX2\/FEW5, suspendido en febrero, que se ofrecer\u00e1 de forma quincenal.<\/p>\n Adem\u00e1s, el operador dan\u00e9s ha lanzado el nuevo FEW7, que opera con 11 portacontenedores de 4.000 TEUs a trav\u00e9s del Canal de Suez con escalas en el Mediterr\u00e1neo y Oriente Medio. Mientras, Cosco y Gold Star han realizado varias rotaciones con la conexi\u00f3n WAX5\/FA3 entre el Lejano Oriente y las regiones de Sud\u00e1frica y \u00c1frica occidental, que ha sido cancelada por su efecto en las tasas de carga, con un descenso del 25%.<\/p>\n En el caso de MSC, ha suspendido la escala en el puerto sudafricano de Durban que realizaba con su servicio \u00c1frica Express, en el que utiliza buques de 13.000 TEUs, lo que supone que toda esta capacidad va dirigida actualmente a \u00c1frica occidental.<\/p>\n Como resultado, la capacidad total efectiva ha crecido un 15% entre agosto y septiembre, aunque posteriormente ha disminuido ligeramente por la cancelaci\u00f3n de la ruta de Cosco y Gold Star. Teniendo en cuenta los calendarios publicados por los diferentes operadores, se incrementar\u00e1 en total un 13% en 2017.<\/p>\n Si bien es cierto que las expectativas respecto a la demanda han mejorado, hay pocas razones para pensar en un gran incremento en los vol\u00famenes hacia \u00c1frica occidental a lo largo de 2018. Para la consultora, las navieras deber\u00edan ser m\u00e1s prudentes y no tratar de aumentar su capacidad de golpe en el futuro.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Cadena de Sumiinitro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las perspectivas sobre el comercio entre Asia y \u00c1frica occidental est\u00e1n mejorando, pero a\u00fan queda mucho camino por recorrer. De hecho, las tasas de carga se han estabilizado solamente despu\u00e9s de que las navieras se echaran atr\u00e1s en sus planes de aumentar la capacidad en las rutas, tal y como recoge el \u00faltimo informe deM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18654","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18654"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18654\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18655,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18654\/revisions\/18655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}