La empresa fue acusada por EPV de comportamiento anticompetitivo, dificultando la llegada de cruceros. La entidad cuenta con la concesi\u00f3n del Terminal 1 hasta 2020, a\u00f1o en el que podr\u00eda optar por solicitar la extensi\u00f3n del contrato por diez a\u00f1os.<\/p>\n
Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS), ligado a Ultramar -controlado por la familia Von Appen-, se encuentra esperando todav\u00eda la notificaci\u00f3n de la demanda que interpuso en su contra Empresa Portuaria Valpara\u00edso (EPV) por supuestas conductas anticompetitivas en la atenci\u00f3n que prestan a los cruceros. EPV acus\u00f3 a TPS de alzas injustificadas en las tarifas, as\u00ed como de discriminaci\u00f3n por impedirles la reserva de sitios. Todo, con la consecuencia del desv\u00edo de estas naves hacia el puerto de San Antonio.<\/p>\n
Pese a que todav\u00eda no cuenta con el antecedente oficial, la compa\u00f1\u00eda sali\u00f3 ayer a plantear su defensa a las acusaciones de la estatal. \u201cEsta acci\u00f3n trata de ocultar la falta de planificaci\u00f3n de la EPV en materia de infraestructura para cruceros y la urgencia que deber\u00eda darle a este \u00faltimo tema\u201d, acus\u00f3 Oliver Weinreich, gerente general de TPS. \u201cDesde nuestra llegada a Valpara\u00edso se registr\u00f3 un aumento muy relevante en el n\u00famero de recaladas de buques de carga y cruceros, originando que la infraestructura se hiciera insuficiente, situaci\u00f3n que se ha visto agravada por el incomprensible retraso en la construcci\u00f3n del Terminal 2, obra que habi\u00e9ndose licitado al mismo tiempo que el Terminal 2 de San Antonio a\u00fan no se construye\u201d, dijo Weinrich, quien tambi\u00e9n asegur\u00f3 que esta situaci\u00f3n contrastar\u00eda con la realidad del Puerto de San Antonio, donde se han construido dos nuevos sitios de atraque.<\/p>\n
\u201cEsta ser\u00eda una respuesta instrumental a las acciones que nuestra empresa ya hab\u00eda iniciado y que continuar\u00e1 ante el TDLC\u201d, agreg\u00f3 el ejecutivo. A comienzos de octubre, TPS ingres\u00f3 al TDLC una consulta para que el organismo zanjara si ciertas actuaciones de EPV estar\u00edan afectando la libre competencia en el mercado portuario de la V Regi\u00f3n y en sus mercados conexos. Sin embargo, a fines del mismo mes, el tribunal resolvi\u00f3 que los alegatos s\u00f3lo pod\u00edan ser resueltos a trav\u00e9s de un proceso contencioso, por lo que orden\u00f3 archivar la causa.<\/p>\n
TPS obtuvo la concesi\u00f3n del Terminal 1 de Valpara\u00edso en enero del a\u00f1o 2000 por un plazo de 20 a\u00f1os y llegado el plazo, podr\u00e1 solicitar la extensi\u00f3n del contrato por diez a\u00f1os adicionales<\/p>\n
La demanda Una de las principales acusaciones de EPV es el alza en un 100% de las tarifas para los cruceros, desde los actuales US$30 a US$60 por pasajero a partir de la temporada 2020\/2021. Seg\u00fan la estatal, este cobro no contar\u00eda con justificaci\u00f3n y estar\u00eda desalineado con el resto del mercado. As\u00ed, en su demanda ante el TDLC asegur\u00f3 que las tarifas m\u00e1ximas establecidas por otros concesionarios en Chile van desde los US$6 -en el caso de Puerto Chacabuco- hasta los US$15 por parte de Coquimbo. En t\u00e9rminos internacionales, agreg\u00f3, las tarifas tambi\u00e9n estar\u00edan desalineadas. Seg\u00fan la demanda, TPS ha sugerido comparar los cobros con los que exige Terminal de Cruceros Quinquinela en Argentina. Sin embargo, en este caso el monto ascender\u00eda a un m\u00e1ximo US$45,5 por pasajero.<\/p>\n
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Funete: Pulso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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