La estrategia de Cosco Shipping para convertirse en la principal l\u00ednea de contenedores del mundo, est\u00e1 dando sus frutos. La naviera, que se ha beneficiado de los problemas de Maersk tras el ciberataque sufrido en junio, ha logrado situarse por primera vez por delante de la naviera danesa en el tercer trimestre de 2017 en t\u00e9rminos de manipulaci\u00f3n de contenedores.<\/p>\n
El operador estatal chino, surgido de la fusi\u00f3n entre Cosco y China Shipping, ha registrado un incremento del 23% en sus tr\u00e1ficos, alcanzando los 5,49 millones de TEUs manipulados entre los meses de julio y septiembre, frente a los 5,26 millones movidos por Maersk.<\/p>\n
Esta naviera se ha visto muy afectada por el ataque inform\u00e1tico a sus sistemas, que ha tenido importantes consecuencias tanto en las operaciones, como en los vol\u00famenes e ingresos. En cualquier caso, los datos recogidos por Alphaliner no tienen en cuenta las cifras de MSC, la segunda l\u00ednea m\u00e1s grande de contenedores, cuyos resultados no han podido ser evaluados a\u00fan.<\/p>\n
Adem\u00e1s, desde la consultora recuerdan que aunque las navieras est\u00e1n moviendo actualmente m\u00e1s vol\u00famenes que nunca, estas cifras no se est\u00e1n traduciendo en un mayor beneficio econ\u00f3mico.<\/p>\n
La incapacidad de los operadores para aumentar las tarifas durante la temporada alta, unida al fuerte crecimiento de la demanda y la debilidad de los precios en octubre y noviembre, mantendr\u00e1 a la baja los beneficios en el cuarto trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n
En este contexto, el grupo asi\u00e1tico, que pretende arrebatarle a Maersk el primer puesto en los rankings mundiales, ha presentado una oferta por el operador OOCL por valor de 6.300 millones de d\u00f3lares (5.317 millones de euros), que est\u00e1 siendo estudiada por las autoridades competentes.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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