En mayo pasado, Daniel Fern\u00e1ndez asumi\u00f3 como presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile A.G. (Camport). En entrevista con Diario El L\u00edder confirm\u00f3 cu\u00e1les son los lineamientos que seguir\u00e1 la entidad durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Sobre el futuro de la industria portuaria, Fern\u00e1ndez recalc\u00f3 que la discusi\u00f3n no debe estar centrada sobre el lugar en el cual va a estar ubicado el Puerto de Gran Escala (PGE), sino que lo ideal es reforzar el concepto de que el \u00abhinterland\u00bb o \u00e1rea de influencia de los puertos de San Antonio y Valpara\u00edso \u00abcoincide en gran medida y por lo tanto, ambos deben ir haciendo desarrollos para dar capacidad\u00bb.<\/p>\n
A juicio de Fern\u00e1ndez, los buques de mayor tama\u00f1o exigen puertos de gran escala que sean r\u00e1pidos y con frentes id\u00f3neos. Por lo mismo, cree que \u00abtanto Valpara\u00edso como San Antonio tienen que crecer\u00bb.<\/p>\n
Para el presidente de Camport, as\u00ed como el terminal mar\u00edtimo local tendr\u00e1 un PGE, Valpara\u00edso \u00abtambi\u00e9n va a desarrollar diferentes espacios para ampliar su capacidad, entonces yo no veo esto como una disputa\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan Fern\u00e1ndez, la Empresa Portuaria de San Antonio \u00abtiene definido\u00bb su proyecto de PGE y ha avanzado en distintas etapas con los estudios previos, por lo que solo falta determinar cu\u00e1ndo lo va a licitar y qu\u00e9 compa\u00f1\u00eda se lo va a adjudicar. \u00abTiene que definir cu\u00e1ndo considera que es el momento \u00f3ptimo de hacer esa inversi\u00f3n\u00bb, resalt\u00f3 al recordar que esta propuesta es parte de los planes del Sistema de Empresas P\u00fablicas (SEP).<\/p>\n
Nueva legislaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Consultado por las demandas de los sindicatos portuarios para que el Gobierno ponga en discusi\u00f3n la llamada Ley Larga de Puertos, Daniel Fern\u00e1ndez sostuvo que \u00abla Ley de Puertos vigente es una muy buena ley. Cuando se hizo hubo mucha discusi\u00f3n, pero ha quedado demostrado que ha permitido ampliar la capacidad de todos los puertos de Chile de manera muy significativa, con concesionarios que hicieron grandes inversiones y ajustados a las demandas de los grandes buques que llegan despu\u00e9s de la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1; por lo tanto, es una ley que ha funcionado\u00bb.<\/p>\n Sin embargo, para Fern\u00e1ndez es posible hacer \u00abalgunas mejoras\u00bb a la Ley de Puertos. \u00abLo principal es que se necesita una autoridad a nivel nacional, que tenga el control sobre los avances del sector de infraestructura portuaria y log\u00edstica de acceso\u00bb.<\/p>\n El problema actual de la industria portuaria, dijo Fern\u00e1ndez, no est\u00e1 dentro de los terminales. \u00abHoy no faltan frentes de atraque, en un tiempo s\u00ed van a faltar y hay que hacer las inversiones. Lo que falta son los accesos (viales y ferroviarios)\u00bb, apunt\u00f3.<\/p>\n Sobre este \u00faltimo tema, se\u00f1al\u00f3 que el uso del ferrocarril es primordial para el futuro de la actividad portuaria y concord\u00f3 que, en ese sentido, \u00abSan Antonio tiene una gran ventaja porque tiene acceso ferroviario a nivel del frente de atraque. Esa es una obligaci\u00f3n a nivel mundial, pero lamentablemente es un lujo en Chile porque muy pocos puertos lo tienen, y este s\u00ed lo tiene. Hay que ampliarlo, hacerle terminales de acopio y, ojal\u00e1, conectarlo, como plantea EFE, con Melipilla y Valpara\u00edso\u00bb.<\/p>\n \u00abM\u00e1s que cambios en la Ley (de Puertos), se necesita invertir muy fuerte en accesos\u00bb, enfatiz\u00f3.<\/p>\n -\u00bfQu\u00e9 impresi\u00f3n tiene de que gran parte de los cruceros recale en el puerto local?<\/p>\n -Qu\u00e9 bueno que San Antonio los puedo atender, es buen\u00edsimo. Valpara\u00edso tambi\u00e9n quiere atenderlos, el problema es que Valpara\u00edso para eso tiene que hacer una inversi\u00f3n en un terminal especializado. Hoy d\u00eda, las capacidades y espacios con los que cuenta hacen muy dif\u00edcil la atenci\u00f3n de cruceros.<\/p>\n Cruceros<\/strong><\/p>\n En la disputa que existe entre la Empresa Portuaria Valpara\u00edso (EPV) y el concesionario Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS) despu\u00e9s de la fuga de cruceros a San Antonio, Fern\u00e1ndez no quiso intervenir pues, a su juicio, \u00abes un tema delicado\u00bb que incluso lleg\u00f3 al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia. \u00abLo que s\u00ed puedo decir es que no vemos que haya condiciones de infraestructura adecuadas en Valpara\u00edso para atender cruceros hoy d\u00eda\u00bb.<\/p>\n \u00abNo s\u00e9 por cu\u00e1nto tiempo, a lo mejor para siempre San Antonio va a atender los cruceros porque tiene en Puerto Central capacidad y espacio suficiente. Quiz\u00e1s finalmente se van a recibir en las dos partes, no lo s\u00e9, pero San Antonio cuenta con otra ventaja que es tener un frente de atraque disponible donde puede atender cruceros. Valpara\u00edso necesita una inversi\u00f3n si quiere competir y atraer de nuevo a los cruceros\u00bb, declar\u00f3.<\/p>\n Subsecretar\u00eda<\/strong><\/p>\n Es sabido que la Asociaci\u00f3n de Ciudades Puertos de Chile ha planteado la necesidad de que el Estado cree la Subsecretar\u00eda de Puertos. Sin embargo, Daniel Fern\u00e1ndez explic\u00f3 que Camport es partidaria de que \u00abhaya una institucionalidad\u00bb para abordar los temas de la industria portuaria, pero descart\u00f3 que eso deba ser, precisamente, una subsecretar\u00eda. \u00abHay una falta de coordinaci\u00f3n muy grande. Hay que potenciar la Comisi\u00f3n Nacional de Log\u00edstica\u00bb, resalt\u00f3 al se\u00f1alar que esta entidad debe contar con planes anuales auditables e integrar a los ministerios de Econom\u00eda, Transportes, Defensa y Trabajo. \u00abLas subsecretar\u00eda sirven solo para encajonar m\u00e1s las cosas\u00bb, resumi\u00f3.<\/p>\n Acelerar<\/strong><\/p>\n De acuerdo a Daniel Fern\u00e1ndez, se requiere que el Estado chileno agilice los planes que ya est\u00e1n definidos por los ministerios de Transportes y Obras P\u00fablicas para construir o mejorar los accesos a los puertos. \u00abHay un plan de accesos portuarios que no ha avanzado al ritmo que se necesita\u00bb, justific\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En mayo pasado, Daniel Fern\u00e1ndez asumi\u00f3 como presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile A.G. (Camport). 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