![\"contribucion-de-las-rutas-al-aumento-del-trafico\"](\"http:\/\/www.cadenadesuministro.es\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Contribucion-de-las-rutas-al-aumento-del-trafico-e1512128843909.jpg\")
<\/p>\nEl tr\u00e1fico de contenedores contin\u00faa creciendo a buen ritmo y est\u00e1 a punto de\u00a0superar los 200 millones de\u00a0TEUs\u00a0llenos en 2017. Ser\u00eda la primera vez que se logra un hito as\u00ed, seg\u00fan recoge el \u00faltimo informe de la consultora Drewry, que tendr\u00e1 que modificar ligeramente sus previsiones.<\/p>\n
El\u00a0\u00cdndice de Tr\u00e1fico Portuario de Contenedores\u00a0ha aumentado un 8,5%, llegando a situarse en septiembre 10 puntos por encima del mismo mes de 2016. La tendencia, independientemente de las fluctuaciones mensuales, ha sido positiva durante 2017, tras unos\u00a0datos m\u00e1s discretos el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Las cifras del noveno mes del a\u00f1o revelan que\u00a0el crecimiento se ha extendido por todas las regiones, destacando Norteam\u00e9rica, con un 12,6%, Latinoam\u00e9rica con un 11,1% y China con un 10,3%, mientras que en Europa el incremento del tr\u00e1fico ha sido del 4,4%.<\/p>\n
En cuanto a las rutas, solamente las existentes entre Asia y Ocean\u00eda, y entre Europa y Oriente Medio han registrado datos negativos. En general, las conexiones Este-Oeste, que conectan Asia, Norteam\u00e9rica y Europa, se han mantenido fuertes,\u00a0aportando un 5% al tr\u00e1fico adicional frente al 3,4% de las conexiones Norte-Sur.<\/p>\n
En este caso,\u00a0el 30% procede de las rutas internas de Asia, incluyendo las de China. Le siguen las l\u00edneas de contenedores entre Asia y Europa y las del Transpac\u00edfico, que suman un 43% o 1,8 millones de TEUs de tr\u00e1fico adicional.\u00a0Las l\u00edneas entre Asia y el sur de Asia\u00a0han sido, con diferencia, las que m\u00e1s han contribuido al aumento del comercio Norte-Sur, con 270.000 TEUs.<\/p>\n
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Es importante destacar que la concepci\u00f3n de que el tercer trimestre es el m\u00e1s fuerte no se ha cumplido en los dos \u00faltimos a\u00f1os, al menos teniendo en cuenta el tr\u00e1fico en ambos sentidos.\u00a0Los vol\u00famenes\u00a0han repuntado un 4% en el tercer trimestre, ligeramente por debajo del segundo trimestre, como ya ocurri\u00f3 en 2016.<\/p>\n
Algunos env\u00edos que deber\u00edan haberse entregado en el tercer trimestre del pasado a\u00f1o fueron\u00a0retrasados por la\u00a0quiebra de Hanjin Shipping\u00a0y entregados en los \u00faltimos meses del a\u00f1o, pero la consultora confiaba en que se restableciera la normalidad en 2017.<\/p>\n
Es posible que las navieras esperaran que los vol\u00famenes volvieran a aumentar en el \u00faltimo trimestre, lo que explicar\u00eda su\u00a0reticencia a eliminar capacidad\u00a0de las conexiones. El transporte mar\u00edtimo vive, por tanto, un momento \u00fanico desde el punto de vista de la demanda, pero existe el riesgo de que los beneficios se reduzcan si los operadores no son capaces de realizar una oferta acorde.<\/p>\n
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Fuente: Cadena de Suminstro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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