Despu\u00e9s de un largo periodo de seis semanas, el transporte de contenedores entre Asia y Oriente Medio ha vuelto a avanzar a un ritmo del 7,2% en el tercer trimestre, aunque no ha ocurrido lo mismo con las tasas de carga.<\/p>\n
Este incremento ha sido suficiente para impulsar el crecimiento anual un 0,7% hasta septiembre, totalizando 2,5 millones de TEUs. Con este repunte, es probable que los vol\u00famenes alcancen los niveles previstos por la consultora Drewry, que anticipaban un aumento del 3% anual debido al fortalecimiento de los precios del petr\u00f3leo y la confianza entre los consumidores y las empresas.<\/p>\n
Por su parte, en el mercado entre Asia y el sur de Asia, el crecimiento nunca ha sido un problema. Ya super\u00f3 al comercio entre Asia y Oriente Medio en 2014 y ha seguido ampliando su ventaja desde entonces.<\/p>\n
Las \u00faltimas cifras muestran un avance en los vol\u00famenes hacia el sur de Asia del 7,3% hasta septiembre, tras haber alcanzado un ritmo del 10% en el tercer trimestre. Por lo tanto, es probable que esta ruta pase la barrera de los cuatro millones de TEUs, lo que implicar\u00eda un incremento de alrededor del 40% desde el a\u00f1o 2012.<\/p>\n
Las navieras que operan entre Asia y Oriente Medio han tratado de gestionar la ca\u00edda estacional de los vol\u00famenes durante el tercer trimestre reduciendo los espacios disponibles y eliminando una capacidad mensual de unos 40.000 TEUs para los tres \u00faltimos meses del a\u00f1o, con una media de utilizaci\u00f3n de los buques que ronda el 60%. Sin embargo, no ha sido suficiente para impedir la ca\u00edda de las tasas.<\/p>\n
Pr\u00f3ximamente, la ruta contar\u00e1 con m\u00e1s capacidad, al entrar en servicio dos nuevas conexiones que tambi\u00e9n operan en el sur de Asia y la llegada de la nueva naviera SM Line. MSC operar\u00e1 con ocho embarcaciones con capacidad para 4.800 TEUs que escalar\u00e1n en diferentes puertos de Singapur, China, Sri Lanka, Om\u00e1n, Yibuti, Arabia Saud\u00ed, Egipto y Jordania.<\/p>\n
Por su parte, Gold Star, perteneciente a ZIM, pondr\u00e1 en marcha una ruta conjunta con KMTC, RCL, SM Line y T.S. Lines, con seis embarcaciones con capacidades comprendidas entre los 5.000 y los 6.500 TEUs, que pasar\u00e1 por China, Malasia, Sri Lanka, Pakist\u00e1n, Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n
La capacidad entre Asia y Oriente Medio aumentar\u00e1 entre diciembre y enero, llegando a incrementarse el primer mes de 2018 un 13% los espacios disponibles respecto al mismo mes de 2017.<\/p>\n
En cambio, a pesar del r\u00e1pido crecimiento entre Asia y el sur de Asia, se est\u00e1n registrando en este mercado m\u00e1s reducciones de capacidad. Los calendarios de las navieras muestran que en enero de 2018 ser\u00e1 pr\u00e1cticamente la misma que a principios de 2017.<\/p>\n
La tendencia de las navieras a ser m\u00e1s precisas y prudentes con la capacidad ha contribuido a mejorar la tasa de utilizaci\u00f3n de los buques, lo que ha impulsado las tasas de flete en estas rutas.<\/p>\n
<\/p>\n
Fuente: Cadena de Sumnistro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Despu\u00e9s de un largo periodo de seis semanas, el transporte de contenedores entre Asia y Oriente Medio ha vuelto a avanzar a un ritmo del 7,2% en el tercer trimestre, aunque no ha ocurrido lo mismo con las tasas de carga. Este incremento ha sido suficiente para impulsar el crecimiento anual un 0,7% hasta septiembre,M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-18856","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18856"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18856\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18857,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18856\/revisions\/18857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}