![\"\"](\"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/agunsa-2.png\")
<\/a><\/p>\nLa iniciativa, cuya inversi\u00f3n alcanza los US$30 millones, considera una superficie aproximada de 2.300 metros cuadrados, en el sector de tierra, donde se puedan instalar las oficinas de operaci\u00f3n del muelle y \u00e1reas de consolidaci\u00f3n de cargas y estacionamiento de distintos proveedores que dan servicio de abastecimiento a las naves; un puente de acceso, que consiste en una plataforma de concreto con un ancho de 10 metros y 200 metros de longitud, cuya funci\u00f3n principal es la de conectar el lado tierra con la plataforma de atraque y; \u00a0una plataforma de atraque de concreto armado, montada sobre pilotes con un ancho de 30 metros y un largo de 203 metros, la que albergar\u00e1 dos sitios que permitir\u00e1n la atenci\u00f3n de dos buques de eslora de 300 metros en forma simult\u00e1nea, – la mayor\u00eda de los buques que recalan hoy-, que est\u00e1 concebida adem\u00e1s para poder ampliarse en el futuro, permitiendo recibir buques de mayor dimensi\u00f3n. Se considera tambi\u00e9n el uso de sistemas de amarres, de \u00faltima generaci\u00f3n, (ShoreTension), los que permiten asegurar mejores condiciones de operaci\u00f3n de las naves en los sitios de atraque.<\/p>\n
\u201cOtra elemento positivo de este muelle, es que se ubica en las cercan\u00edas del actual terminal de pasajeros facilitando sus procesos log\u00edsticos, lo que reduce los tiempos de traslado de los mismos desde y hacia los sitios de atraque y permite el embarque y desembarque seguro tanto de pasajeros como de tripulantes\u201d, agreg\u00f3 el gerente general de VTP.<\/p>\n
En la propuesta, AGUNSA no s\u00f3lo presenta una infraestructura para el desarrollo mar\u00edtimo sino propone la incorporaci\u00f3n de un espacio p\u00fablico que pueda ser utilizado por la ciudadan\u00eda. Se trata de un paseo c\u00edvico que permitir\u00e1 el encuentro colectivo adem\u00e1s de la oportunidad de transformarse en una ventana de Valpara\u00edso hacia los turistas a trav\u00e9s de la gastronom\u00eda y artesan\u00edas. Este espacio, es concebido como itinerante y se adec\u00faa al car\u00e1cter estacional y funcional del terminal existente.<\/p>\n
EPV valor\u00f3 la propuesta<\/strong><\/p>\n Por su parte, el gerente general de EPV, Gonzalo Davagnino, destac\u00f3 la presentaci\u00f3n del proyecto en el marco del Calendario Referencial de Inversiones valorando el inter\u00e9s de actores privados por complementar los esfuerzos que el puerto y la ciudad vienen desplegando para recuperar y consolidar la industria de cruceros en Valpara\u00edso, m\u00e1s a\u00fan tras el compromiso firmado por la comunidad portuaria y el alcalde porte\u00f1o en agosto pasado.<\/p>\n \u201cEPV se comprometi\u00f3 a dar se\u00f1ales y trabajar en el desarrollo de soluciones para el mercado de pasajeros, poniendo foco en la posible atenci\u00f3n exclusiva de cruceros. En esa l\u00ednea hemos venido \u201cEl mercado va a mirar de buena forma estas iniciativas que se est\u00e1n impulsando en Valpara\u00edso. Creo que el acuerdo de agosto y estos proyectos son una se\u00f1al fundamental para la industria, con la cual nos reuniremos en marzo del pr\u00f3ximo a\u00f1o\u201d, complement\u00f3 Davagnino.<\/p>\n Tras su ingreso formal, la iniciativa se someter\u00e1 a una evaluaci\u00f3n de parte de los equipos t\u00e9cnicos de EPV, por un plazo de 90 d\u00edas.<\/p>\n El Calendario Referencial de Inversiones es una herramienta incorporada en la Ley 19.542 bajo la cual se establece un programa de inversiones en frentes de atraque, equipamiento o \u00e1reas <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" AGUNSA (Agencias Universales S.A.), present\u00f3 ayer a Puerto Valpara\u00edso una propuesta de muelle de uso prioritario para los cruceros, el cual fue desarrollado por sus profesionales, en trabajo conjunto con la empresa de ingenier\u00eda holandesa Royal HaskoningDHV. La iniciativa considera la modificaci\u00f3n al Plan Maestro de la empresa estatal -vigente desde 2015- y su respectivoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[92,71,73,87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-19049","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-destacados","7":"category-nacionales","8":"category-navieras","9":"category-puertos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19049","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19049"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19049\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19052,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19049\/revisions\/19052"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19049"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19049"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19049"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\ntrabajando responsablemente desarrollando un estudio, analizando el mercado y proyectando distintos escenarios que posibiliten una inversi\u00f3n en infraestructura dedicada. Por eso, vemos con buenos ojos que tambi\u00e9n actores privados se interesen y presenten alternativas\u201d, se\u00f1al\u00f3 el alto ejecutivo.<\/p>\n
\nconexas, a realizar por particulares, las propias empresas portuarias y sus concesionarios, como un complemento al Plan Maestro. En el caso de EPV el CRI tiene una vigencia de cinco a\u00f1os, desde 2014 a 2018, inclusive.<\/p>\n