{"id":19061,"date":"2017-12-22T06:10:42","date_gmt":"2017-12-22T06:10:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/?p=19061"},"modified":"2017-12-22T13:33:11","modified_gmt":"2017-12-22T13:33:11","slug":"msc-segunda-naviera-del-mundo-invertira-en-chile-us-30-millones-en-almacenes-de-contenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/msc-segunda-naviera-del-mundo-invertira-en-chile-us-30-millones-en-almacenes-de-contenedores\/","title":{"rendered":"MSC, segunda naviera del mundo invertir\u00e1 en Chile US $30 millones en almacenes de contenedores"},"content":{"rendered":"

La firma, que en nuestro pa\u00eds tiene el 24% del mercado de transporte de carga de comercio exterior, apuesta a meiorar sus servicios de logfstica en un contexto de fuerte competencia en el rubro.<\/strong> <\/em><\/p>\n

La competencia global entre el n\u00famero uno del mercado naviero, la danesa Maersk, y el segundo del rubro, la suiza Mediterranean Shipping Company (MSC), tambi\u00e9n se est\u00e1 viendo en nuestro pa\u00eds, donde ambas est\u00e1n disputando el liderazgo en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

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Ricardo Klempau, gerente general de MSC Chile<\/figcaption><\/figure>\n

Maersk se qued\u00f3 con el 30% del sector naviero en Chile (comercio exterior) tras la reciente compra de Hamburg Sad, mientras que MSC tiene el 24% de este mercado, aunque respecto de la industria frut\u00edcola posee el 35%, afirma el gerente general de MSC en Chile, Ricardo Klempau. Klempau desdramatiza el impacto en la competencia que generar\u00e1 la reciente compra que realiz\u00f3 Maersk, y asegura que en el caso de MSC, el crecimiento siempre ha sido de manera org\u00e1nica, por lo que descarta que est\u00e9n pensando en compras o asociaciones en materia accionaria con otras firmas.<\/p>\n

Mediterranean, de todos modos, esta subiendo su apuesta en el mercado chileno y busca seguir mejorando sus servicios de transporte de carga y log\u00edsticos. Por ello, invertir\u00e1 US$ 30 millones en dos nuevos dep\u00f3sitos de contenedores en la V Regi\u00f3n, que se sumar\u00e1n a otras dos que posee en Santiago (Pudahuel) y en Arica.<\/p>\n

Uno de los centros operativos estar\u00e1 en Curauma, Valpara\u00edso donde ya posee un terreno de 20 hect\u00e1reas, lugar en que construir\u00e1 estas instalaciones que estar\u00e1n listas en 2019, el otro almac\u00e9n estar\u00e1 en San Antonio, en un \u00e1rea cercana al terminal mar\u00edtimo de esa comuna, para el cual est\u00e1n buscando un terreno, tambi\u00e9n de unas 20 hect\u00e1reas. Este \u00faltimo recinto esperan tenerlo terminado en 2020.<\/p>\n

Klempau explica que estos dep\u00f3sitos cumplir\u00e1n la tarea de \u00abfortalecer la cadena log\u00edstica y entregar un servicio integral a los clientes\u00bb. A\u00f1ade que \u00abfacilitan el almacenaje de carga, el transporte terrestre, la distribuci\u00f3n y est\u00e1n normalmente ubicados en lugares estrat\u00e9gicos, donde los contenedores entran y salen, o tambi\u00e9n en Santiago, donde llegan las importaciones para la zona central\u00bb.<\/p>\n

Crecimiento de 5 a 10%<\/strong><\/p>\n

MSC califica como \u00abdesafiante\u00bb el 2017, debido a la importante competencia que se vive en el sector naviero y porque \u00absi bien Chile ha crecido, no lo ha hecho en la forma esperada\u00bb, indica Klempau. Pese a ello, el ejecutivo reconoce que en los \u00faltimos meses se ha visto un movimiento de carga relevante en los sectores forestal, frut\u00edcola y cupr\u00edfero. En este \u00faltimo rubro participa transportando carga de Codelco y tambi\u00e9n insumos mineros importados.<\/p>\n

Klempau indica que en 2018 esperan crecer entre 5% y 10%, en l\u00ednea con a\u00f1os previos. Esto porque ve buenas proyecciones para el transporte de materias primas ligadas a la miner\u00eda y el sector forestal, a los que se suman las exportaciones de frutas y el \u00e1mbito vitivin\u00edcola.<\/p>\n

Agrega que si el d\u00f3lar se mantiene estable en los niveles actuales, se podr\u00eda registrar un impulso adicional en materia de importaciones.<\/p>\n

Entre los nuevos servicios que ha lanzado MSC en Chile destaca el traslado de uva a Estados Unidos en 16 d\u00edas, tiempo que es cinco d\u00edas menor al promedio de otras l\u00edneas navieras, asegura el ejecutivo.<\/p>\n

Costos portuarios altos <\/strong><\/p>\n

Para MSC Chile, la actual infraestructura portuaria cuenta con un nivel adecuado de capacidad, por lo que no ser\u00eda necesario a\u00fan construir un puerto de gran escala (PGE) en la Zona central. Pero Klempau a firma que dentro de tres a\u00f1os, el pa\u00eds debe tomar una decisi\u00f3n sobre el desarrollo de esa iniciativa, pues es una obra que puede demorar 10 a\u00f1os en levantarse.<\/p>\n

Un tema que preocupa a la naviera son los precios que pagan los barcos cuando arriban al pa\u00eds. \u00abChile esta siendo cada vez mas caro en cuanto a los costos n\u00e1uticos, por ejemplo, en remolcadores, cobros de faros y balizas y tarifa \u00danica portuaria. Son temas que se est\u00e1n discutiendo a nivel de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria (Camport). Son costos considerablemente altos y si queremos seguir siendo competitivos con relaci\u00f3n a nuestros puertos vecinos, Per\u00fa, Colombia e, incluso, M\u00e9xico, tenemos que revisarlos\u00bb, sostiene Klempau.<\/p>\n

El ejecutivo asegur\u00f3 que apoyan el trabajo de Daniel Fern\u00e1ndez en la presidencia de Camport, y se\u00f1ala que la diferencia que \u00e9ste tuvo con una firma (Agunsa, derivada de la p\u00e9rdida de cruceros en Valpara\u00edso), \u00abson cosas que pueden ocurrir y cada socio es libre de estar o no en el gremio\u00bb.<\/p>\n

MSC, a trav\u00e9s de su filial Contug Terminals, posee el 40% de Terminal Pacifico Sur (TPS), concesionaria del Puerto de Valpara\u00edso controlada por el grupo Von Appen.<\/p>\n

Ricardo Klempau no se refiri\u00f3 a la salida de cruceros en ese puerto, situaci\u00f3n que ha sido atribuida a trabas puestas por TPS. De todos modos, asegur\u00f3 que\u00bbestamos contentos con Valparaiso como puerto, es tremendamente eficiente y si se hizo una inversi\u00f3n, es porque queremos atender nuestras naves. El terminal cumple con nuestras necesidades\u00bb.<\/p>\n

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\u00abLos barcos actuales generan mayor volumen y eso produce cuellos de botella en accesos a puertos y carreteras. El ferrocarril en tanto, est\u00e1 subutilizado\u00bb, Ricardo Klempau<\/p>\n

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Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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