En 2018, Maersk, Hapag-Lloyd y Cosco Shipping seguir\u00e1n aumentando su capacidad, infraestructura y equipamiento, adem\u00e1s de lograr acceder a m\u00e1s mercados. En concreto, la naviera china seguir\u00e1 tratando de ser la primera l\u00ednea de contenedores del mundo, superando al operador dan\u00e9s, que actualmente ocupa esa posici\u00f3n.<\/p>\n
La idea no resulta descabellada si finalmente el grupo turco Yildirim vende a Cosco su participaci\u00f3n del 24% en CMA-CGM, que se sit\u00faa en segundo lugar, aunque se trata de especulaciones que no han sido confirmadas hasta el momento.<\/p>\n
As\u00ed lo explica el \u00faltimo informe de la consultora Xeneta, en el que se indica que el proceso de consolidaci\u00f3n seguir\u00e1 avanzando. Si bien hace dos o tres a\u00f1os exist\u00edan unas 20 l\u00edneas de contenedores de relevancia, en la pr\u00f3xima d\u00e9cada es probable que solamente sobrevivan cinco o seis.<\/p>\n
En lo que se refiere a la eficiencia operativa, las alianzas han tenido un efecto muy positivo, ya que ninguna naviera puede ser m\u00e1s eficiente que otra de su misma red. Sin embargo, su entrada en servicio est\u00e1 contribuyendo a aumentar la congesti\u00f3n en los puertos, que continuar\u00e1 en la medida en que sigan incorporando a las l\u00edneas grandes megabuques.<\/p>\n
Aunque sobre el papel, esta f\u00f3rmula de asociaci\u00f3n ha permitido aumentar el volumen de servicios, en la pr\u00e1ctica a\u00fan no se ha demostrado la existencia de beneficios para los cargadores. Por el contrario, las operaciones son ahora m\u00e1s opacas y complejas, y ellos tienen menos capacidad de decisi\u00f3n.<\/p>\n
En otro orden de cosas, existen algunos asuntos de car\u00e1cter pol\u00edtico que podr\u00edan afectar a la industria de los contenedores en el futuro inmediato. Uno de ellos es el Brexit, ya que a\u00fan est\u00e1 por ver c\u00f3mo reaccionar\u00e1 el mercado del transporte mar\u00edtimo ante la salida de Reino Unido de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Crecimiento de los beneficios<\/strong><\/p>\n En algunas rutas, como las existentes entre China y el norte de Europa, los contratos a largo plazo para el pr\u00f3ximo a\u00f1o se han firmado con precios m\u00e1s bajos que en 2017, pero muy por encima de las cifras de 2016.<\/p>\n Adem\u00e1s, aunque los contratos a largo plazo suelen ser m\u00e1s seguros y suponen un ahorro, los precios de los contratos a corto plazo han disminuido considerablemente, convirti\u00e9ndolos en una oferta tentadora para algunas navieras. Se espera que las l\u00edneas mar\u00edtimas logren un beneficio de 1.500 millones de d\u00f3lares (1.262 millones de euros) a finales de 2017 y que en 2018, crezca un 5%.<\/p>\n Desde el punto de vista de la consultora, si el mercado se mantiene al alza en el primer trimestre de 2018, aunque los precios sean m\u00e1s bajos actualmente, ser\u00eda incorrecto decir que ser\u00e1 un mal a\u00f1o para las navieras. En lo que respecta a las tasas de flete, 2014 fue el mejor para los operadores, especialmente si se compara con 2016.<\/p>\n Posteriormente, 2017 ha supuesto un paso adelante y en Xeneta se muestran optimistas respecto a 2018, a\u00f1o en el que podr\u00edan alcanzarse cifras similares a las de 2014.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En 2018, Maersk, Hapag-Lloyd y Cosco Shipping seguir\u00e1n aumentando su capacidad, infraestructura y equipamiento, adem\u00e1s de lograr acceder a m\u00e1s mercados. En concreto, la naviera china seguir\u00e1 tratando de ser la primera l\u00ednea de contenedores del mundo, superando al operador dan\u00e9s, que actualmente ocupa esa posici\u00f3n. La idea no resulta descabellada si finalmente el grupoM\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,92,72,73],"tags":[],"class_list":{"0":"post-19067","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-destacados","8":"category-internacionales","9":"category-navieras"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19067","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19067"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19067\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19068,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19067\/revisions\/19068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}