La larga disputa entre San Antonio y Valpara\u00edso por quien se quedaba con el Puerto de Gran Escala (PGE) para aumentar la capacidad de carga de la macrozona central, que representa 63% de las importaciones y 37% de las exportaciones, qued\u00f3 zanjada ayer.<\/p>\n
La Presidenta de la Rep\u00fablica Michelle Bachelet anunci\u00f3 en una actividad en San Antonio que en esa ciudad se ejecutar\u00e1n las inversiones por US$ 3.380 millones asociadas al megapuerto, en l\u00ednea con la noticia que anticip\u00f3 en su edici\u00f3n de ayer \u00abEl Mercurio\u00bb.<\/p>\n
El sector portuario esperaba conocer esta decisi\u00f3n en la \u00faltima Cuenta P\u00fablica de Bachelet el pasado 1 de junio, pero solo ayer, en medio de la vor\u00e1gine noticiosa por la visita del Papa, se confirm\u00f3 el plan. \u00abEsta decisi\u00f3n no ha sido antojadiza, se ha tomado con tiempo, despu\u00e9s de evaluar concienzudamente todas las variables, referidas a costos, a conectividad, a proyecciones de demanda, percepci\u00f3n ciudadana y planificaci\u00f3n territorial, entre otros. Los antecedentes fueron evaluados por un comit\u00e9 de ministros, pero donde adem\u00e1s se ampli\u00f3 la mirada inicial de puerto a un concepto de red log\u00edstica de gran escala. Hablamos de un puerto articulado con los otros puertos de manera que cada uno pueda cumplir con su rol en materia de carga de pasajeros, de crucero, entre otros, representando un beneficio directo para las cinco regiones que cubre la macrozona centro\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Bachelet.<\/p>\n
El proyecto, que comenzar\u00eda a operar desde 2030 y se har\u00e1 mediante concesiones a privados, prev\u00e9 atender a ocho naves portacontenedores de hasta 400 metros de eslora, movilizando cerca de seis millones de teus; es decir, el triple de la capacidad de San Antonio en 2017. La iniciativa considera tambi\u00e9n obras de conectividad vial y ferroviaria.<\/p>\n
El presidente de la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), Jos\u00e9 Luis Mardones, sostuvo que \u00abel nuevo puerto exterior de San Antonio ser\u00e1 de clase mundial, el principal de Sudam\u00e9rica\u00bb. Agreg\u00f3 que se desarrollar\u00e1 por etapas -entre 2019 y 2041-, conforme a la proyecci\u00f3n de demanda del comercio exterior. La primera fase contempla la construcci\u00f3n del molo de abrigo de casi 3.900 metros de longitud, con una inversi\u00f3n de unos US$ 700 millones. Luego, los concesionarios portuarios invertir\u00edan cerca de US$ 2.600 millones.<\/p>\n
La puesta en marcha de esta iniciativa no truncar\u00e1 otros planes portuarios en la zona central, como el desarrollo del Terminal Cerros de Valpara\u00edso de OHL, o un eventual puerto de cruceros tambi\u00e9n en Valpara\u00edso, asegur\u00f3 la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia.<\/p>\n
Consultada respecto del anuncio presidencial, la estatal Empresa Portuaria Valpara\u00edso se\u00f1al\u00f3 que \u00abno se pronuncia respecto de decisiones del Estado\u00bb.<\/p>\n
Paola Tapia indic\u00f3 que se estima que pr\u00f3ximamente se ingresar\u00e1 una consulta obligatoria ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia -que estar\u00eda relacionada a las condiciones de las licitaciones del PGE- y luego se realizar\u00e1n los tr\u00e1mites ambientales previos a la construcci\u00f3n.<\/p>\n
En los sectores portuario y naviero valoraron la decisi\u00f3n del gobierno de poner en marcha este proyecto, pero indicaron que hoy existe capacidad portuaria suficiente y advirtieron que se debe poner acento en desarrollar infraestructura vial y ferroviaria que apoye la conectividad de San Antonio y Valpara\u00edso.<\/p>\n
El presidente de la C\u00e1mara Mar\u00edtima y Portuaria de Chile (Camport), Daniel Fern\u00e1ndez, se\u00f1al\u00f3 que se deben evitar \u00ablos cuellos de botella que hoy existen en sus accesos\u00bb. El gerente general del proyecto Tren Valpara\u00edso-Santiago (TVS), \u00c1lvaro Gonz\u00e1lez, anticip\u00f3 que, sin una soluci\u00f3n ferroviaria, se producir\u00eda una alta congesti\u00f3n en el puerto de San Antonio.<\/p>\n
\u00ab\u00bbSe triplicar\u00e1 nuestra capacidad, con importantes innovaciones tecnol\u00f3gicas, que traer\u00e1n mayor competitividad y productividad para el pa\u00eds\u00bb.
\nJOS\u00c9 LUIS MARDONES PRESIDENTE DE EMPRESA PORTUARIA SAN ANTONIO<\/p>\n\u00ab\u00bbParalelamente, y de manera urgente, es necesario mejorar la conectividad de los puertos de San Antonio y Valpara\u00edso\u00bb.
\nDANIEL FERN\u00c1NDEZ PRESIDENTE DE LA CAMPORT<\/p>\n\u00ab\u00bbValpara\u00edso debe ser compensada con infraestructura relevante: muelle de cruceros y molo de abrigo para aprovechar tur\u00edsticamente otras zonas\u00bb.
\nJOS\u00c9 MANUEL URENDA PRESIDENTE DE AGUNSA<\/p>\n\u00ab\u00bbEs importante que exista infraestructura terrestre adecuada para conectar el puerto con los centros de consumo, ya sea vial o ferroviaria\u00bb.
\nFRANCISCO ULLOA DIRECTOR PARA LA COSTA OESTE DE MAERSK LINE<\/p>\n\u00ab\u00bbLos mayores desaf\u00edos de Chile respecto de la eficiencia log\u00edstica de nuestro comercio exterior no est\u00e1n en los puertos, sino tierra adentro\u00bb.
\nYURIK D\u00cdAZ GERENTE DIVISI\u00d3N TERMINALES PORTUARIOS DE SAAM<\/p>\n\u00ab\u00bbEntre Valpara\u00edso y San Antonio tenemos una capacidad de 3,8 millones de teus y estamos usando 61% de ella, por lo que hay capacidad hasta 2030\u00bb.
\nROBERTO ZILLERUELO PRESIDENTE DE PUERTO CENTRAL<\/p><\/blockquote>\n<\/p>\n
Fuente: El Mercurio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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