\u00abConoc\u00edamos esta decisi\u00f3n hace un a\u00f1o, pero el Gobierno no to hab\u00eda querido anunciar, me imagino que a ra\u00edz de las elecciones\u00bb, comenta el vicepresidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Agentes de Naves (Asonave), Carlos Manterola \u00abEs un error garrafal aprobar un proyecto de esta magnitud en San Antonio por varias razones. El proyecto adolece de errores conceptuales, por ejemplo, se habla de un rompeolas de 2.700 metros que valorizan en US$ 600 millones, siendo que eso tiene un costo muy superior\u00bb, advierte el personero.<\/p>\n
<\/p>\n
– \u00bfPor qu\u00e9 no est\u00e1 de acuerdo con este obra?<\/p>\n
Nosotros siempre pensamos que no se deb\u00eda hacer un megapuerto, primero porque en estos momentos no es necesario por ning\u00fan motivo. El Gobierno deber\u00eda haber escuchado la voz de los usuarios de los puertos, y en ese plano compartimos la opini\u00f3n de la Camport y todos los navieros en general respecto a que en este minuto no es necesaria la construcci\u00f3n de un Puerto Gran Escala.<\/p>\n
Capacidad<\/strong><\/p>\n – \u00bfPor qu\u00e9 a su juicio no se requiere?<\/p>\n Por una raz\u00f3n muy simple y es que en la Quinta Regi\u00f3n tenemos capacidad para mover el doble de los contenedores que se est\u00e1n moviendo hoy, y sin ning\u00fan problema. Est\u00e1 bien que se piense en un desarrollo portuario a futuro, pero no en un horizonte menor a 30 o 40 a\u00f1os. Desde ese punto de vista no se ve cual es el apuro de hacer este anuncio que solo trae conflictos y preocupaci\u00f3n dentro de los puertos que se y en afectados por la decisi\u00f3n tomada por la Presidenta.<\/p>\n \u00bfA qu\u00e9 conflictos se refiere?<\/p>\n Entre C\u00e1mara Mar\u00edtima y Asonave representamos el100% de las recaladas de naves en el pa\u00eds, en consecuencia, no vemos la necesidad de impulsar un AGE si todo el universo de los usuarios no lo considera as\u00ed.<\/p>\n Los propios navieros dicen que no se requiere y, como dije, solo va a traer mayor confusi\u00f3n respecto a las inversiones portuarias que est\u00e1n en proceso en este minuto como el Terminal Dos, por ejemplo.<\/p>\n \u00bfPor el destino de sus inversiones?<\/p>\n – Exactamente. La carga que hay en este minuto no justifica esa tremenda inversi\u00f3n y ese si que ser\u00eda un despilfarro para el Estado, el pensar en un proyecto de ese tipo. Consideramos seriamente que ese proyecto no tiene viabilidad porque no se han considerado muchos factores como la zona en que se pretende construir. Va a tener capacidad para ocho buques de \u00faltima generaci\u00f3n y cuando uno programa la construcci\u00f3n de un puerto, cualquiera sea el tama\u00f1o, tiene que considerar el peor escenario posible para resguardar la inversiones y la seguridad de la gente.<\/p>\n \u00bfUsted apunta a la posibilidad de un sismo?<\/p>\n -Nuestra zona es s\u00edsmica y tarde o temprano vamos a tener un terremoto parecido al de1730 y los buques no van a poder ni maniobrar por la altura de las olas y la sedimentaci\u00f3n que se va a producir. Porque eso se va a construir al norte de Ia desembocadura del Maipo y va a producir un embancamiento natural por los sedimentos que arrastra el rio y que le sirve como trampol\u00edn a la ola para que pase sobre el rompeolas. Es un absurdo construir un puerto de ese tama\u00f1o.<\/p>\n \u00bfY cu\u00e1l es su posici\u00f3n?<\/p>\n -Creo que hay que potenciar el desarrollo portuario de toda la regi\u00f3n en forma arm\u00f3nica. Hay que balancear el tema y poner los huevos en distintas canastas. Ahora yo no s\u00e9 lo que piensan los concesionarios del Terminal Dos, pero con la capacidad actual entre Valpara\u00edso y San Antonio estamos sobrados para atender la demanda de este minuto. En esa l\u00ednea, \u00bfc\u00f3mo se va a justificar un puerto de gran escala? Creo que ac\u00e1 el Gobiemo no tuvo la deferencia de haber invitado a los navieros que son los que tienen una voz autorizada.<\/p>\n \u00bfPiensa que esto puede afectar el desarrollo del Terminal Dos?<\/p>\n No quiero referirme mucho al proyecto de T2, que ha dilatado mucho su proyecto de construcci\u00f3n, pero es obvio que si va a haber un tremendo puerto en San Antonio, a lo mejor va haber reticencia en invertir ac\u00e1. Si Ia carga no da para tanto. El Gobierno, sea cual sea, tiene que velar por el desarrollo de todo el pa\u00eds en su conjunto. Muchas ciudades viven de la actividad portuaria.<\/p>\n – Y respecto a las compensaciones, se habla, por ejemplo, de que el Estado entregue el patio de Baron a la ciudad…<\/p>\n No s\u00e9 mucho de eso, pero si s\u00e9 que Valpara\u00edso sin puerto tambi\u00e9n muere como ciudad, as\u00ed que hay que tener mucho cuidado sobre las decisiones que se van a tomar. El problema es que no se puede jugar con el destino de esta ciudad, hay que planificar muy bien la resoluci\u00f3n que se tome.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: El Mercurio de Valpara\u00edso<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abConoc\u00edamos esta decisi\u00f3n hace un a\u00f1o, pero el Gobierno no to hab\u00eda querido anunciar, me imagino que a ra\u00edz de las elecciones\u00bb, comenta el vicepresidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Agentes de Naves (Asonave), Carlos Manterola \u00abEs un error garrafal aprobar un proyecto de esta magnitud en San Antonio por varias razones. 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