El mayor crecimiento de la demanda en el \u00e1mbito del transporte mar\u00edtimo de contenedores se ha registrado en 2017 en el comercio entre Asia y la costa este de Estados Unidos, donde las tasas de flete han logrado recuperarse en las \u00faltimas semanas, aunque todav\u00eda se mantienen por debajo de las cifras alcanzadas en 2016 durante el mismo periodo, seg\u00fan recoge el \u00faltimo informe de la consultora Drewry.<\/p>\n
Los env\u00edos desde Asia hacia la costa este y la costa del Golfo han repuntado un 7,9% en 2017, muy por encima de las importaciones en la costa oeste, que han aumentado un 1,3%. Esto ha supuesto un incremento de la cuota de mercado de los puertos de la zona hasta el 34,4%, frente al 33% de 2016, que se explica en parte por la ampliaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1 a mediados de ese mismo a\u00f1o.<\/p>\n
Por el contrario, los de la costa oeste de Estados Unidos han perdido unos siete puntos porcentuales de cuota de mercado en los \u00faltimos seis a\u00f1os y no parece que vayan a lograr frenar la ca\u00edda, aunque a\u00fan deber\u00edan ser capaces de contener la mayor parte de sus tr\u00e1ficos durante varios a\u00f1os.<\/p>\n
En total, la combinaci\u00f3n de los flujos comerciales desde Asia hacia las costas estadounidenses ha sobrepasado los 15 millones de TEUS en 2017, lo que implica un crecimiento del 3,5%. Para 2018, se espera un nuevo avance de los vol\u00famenes en el comercio transpac\u00edfico, pero ligeramente por debajo del nivel actual, llegando al 4,5% en la costa este y del Golfo.<\/p>\n
Con los grandes buques que se est\u00e1n incorporando a las l\u00edneas mar\u00edtimas en la costa este, la competitividad aumenta cada d\u00eda m\u00e1s. El tama\u00f1o medio ha repuntado un 10% en 2017, con 10.000 TEUs m\u00e1s de capacidad media. La tendencia se mantendr\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses, como demuestra el hecho de que Hapag-Lloyd planee sustituir cuatro unidades de entre 8.700 y 10.000 TEUs en su servicio EC4 por embarcaciones de 13.000 TEUs.<\/p>\n
Aumento de la capacidad y reducci\u00f3n de los precios<\/strong><\/p>\n No obstante, incluso con la llegada de buques m\u00e1s grandes, la capacidad disponible en las l\u00edneas entre Asia y la costa este estadounidense se ha mantenido relativamente estable durante el \u00faltimo a\u00f1o. En cambio, para febrero, los espacios disponibles en las diferentes rutas se incrementar\u00e1n un 20%, a menos que se anuncien m\u00e1s cancelaciones para las fiestas del a\u00f1o nuevo chino.<\/p>\n La utilizaci\u00f3n de los buques no ha sido hasta ahora un problema para las navieras en 2017, ya que la mayor\u00eda de embarcaciones han viajado llenas de julio a octubre, pero en noviembre la tasa de utilizaci\u00f3n disminuy\u00f3 notablemente, situ\u00e1ndose en el 85%.<\/p>\n En lo que respecta a las tasas de flete, a pesar de que las condiciones externas parec\u00edan favorables, se han mantenido a la baja durante m\u00e1s de un a\u00f1o, dada la gran competitividad que se ha vivido en este \u00e1mbito. La situaci\u00f3n continuar\u00e1 si SM Line pone en marcha su nuevo servicio para la costa este, que comenzar\u00e1 a operar en mayo de 2018.<\/p>\n A\u00fan hay tiempo para que los precios puedan aumentar antes del a\u00f1o nuevo chino, cuando la demanda crece, pero la inevitable ca\u00edda tras estas fechas depender\u00e1 de la capacidad de gesti\u00f3n de las navieras y en sus negociaciones para los contratos anuales. Los operadores tienen ante s\u00ed una gran batalla, ya que todo indica que las tasas estar\u00e1n un 20% m\u00e1s bajas a mediados de enero de 2017.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Cadena de Suministro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mayor crecimiento de la demanda en el \u00e1mbito del transporte mar\u00edtimo de contenedores se ha registrado en 2017 en el comercio entre Asia y la costa este de Estados Unidos, donde las tasas de flete han logrado recuperarse en las \u00faltimas semanas, aunque todav\u00eda se mantienen por debajo de las cifras alcanzadas en 2016M\u00e1s<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[89,72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-19450","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-comercio-exterio","7":"category-internacionales"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19450","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19450"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19450\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19451,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19450\/revisions\/19451"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.maritimoportuario.cl\/mp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}